Օգտակար խորհուրդներ

Ավտոտնակի հիմնադրամի խորությունը

Pin
Send
Share
Send
Send


Ավտոմեքենաների սեփականատերերը լրջորեն են վերաբերվում ավտոտնակների կառուցման հարցերին և հաճախ դա անում են ինքնուրույն: Եթե ​​ապագա շենքի հիմքը իրականացվի հաշվի առնելով շենքի պահանջները, ապա կառույցի նեղացումը տեղի է ունենալու հավասարաչափ, և պատերին ճաքեր չեն երևա: Իմանալով, թե ինչպես պատշաճ կերպով լցնել հիմքը ավտոտնակի տակ, կարող եք ապահովել ապագա շենքի ամրությունն ու հուսալիությունը:

Հիմնադրամի նախապատրաստումը կատարելը, մեքենայի տակ գտնվող կայքը լցնելը - մատչելի աշխատանք, նույնիսկ այն մարդկանց համար, ովքեր շինարարության չեն հանդիպել: Մենք կծանոթանանք այս գործողությունների առանձնահատկություններին: Նախքան շինարարության մեկնարկը որոշեք հիմնադրամի տեսակը, լրացման բնութագրերը, հաշվի առեք կառուցվածքի զանգվածը, հողի հատկությունները: Այս հարցում մանրուքներ չկան, մեքենայի համար ավտոտնակի չափը և բազայի բարձրությունը կարևոր են: Ամեն ինչ նախապես պետք է նախատեսել: Այս մոտեցմամբ կանխատեսում եք ապագա ծախսերը և խուսափում եք խնդիրներից շենքի շահագործման ընթացքում, ինչպես նաև շինարարության ընթացքում: Եկեք մանրամասն քննարկենք աշխատանքի փուլերը:

Հիմնադրամը շենքի այսպես կոչված «միակն» է, այն պետք է ունենա հավասարակշռություն, կայունություն և փոխհատուցի բոլոր ուժային բեռները

Աշխատանքի սկիզբ

Նախքան երկրային գործի անցնելը, կատարեք նախնական մի շարք միջոցառումներ.

  • Աշխատանքի սկզբնական փուլում կատարված ապագա շենքի ուրվագծի մշակում: Նախագծելիս վերլուծեք շինարարության օբյեկտի տակ հաղորդակցությունների առկայությունը, գտնվելու վայրի խորությունը: Դա կխուսափի հարևան հողամասերի և կոմունալ ծառայությունների սեփականատերերի հետ բախումներից:
  • Ապագա ավտոտնակի զանգվածի հաշվարկը, որը թույլ է տալիս որոշել հիմնադրամի տեսակը: Օգտագործելով նախնական գծագիր, չափերով, հաշվարկման արդյունքներով, որոշվում է շինանյութերի անհրաժեշտությունը, գնահատվում է ծախսերի մակարդակը:
  • Կայքի ընտրություն շինարարության համար: Դա պարզապես բավարար չէ կառուցվածքի տեղը որոշելու համար, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել հողի բնութագրերը և երկրաբանական ուսումնասիրություններ կատարելուց հետո սկսել խրամատներ փորել: Հողի ուսումնասիրումը կորոշի ստորերկրյա ջրերի մակարդակը, որոշում կկայացնի խրամատի խորության վերաբերյալ: Դեպի ինքներդ ձեզ հիմնադրամի կողմից ավտոտնակի տակ թափելը կատարվում է շինարարության վայրում նմուշառումներից և նմուշների վերլուծությունից հետո: Հիշեք, որ հողի ավելացման խոնավության պայմաններում ջրահեռացումը անհրաժեշտ է: Ի վերջո, հողի մեջ ջուրը սառեցնելը հիմքի դեֆորմացիա է առաջացնում, և հետագայում կարող է ճաքեր առաջացնել:
  • Կայքի նշումը `պարանով և գագաթներով օգտագործելով: Սա վերջին փուլն է, որը թույլ է տալիս ճշգրիտ ամրագրել կառուցվածքի սահմանները: Շենքի ճշգրիտ ուրվագիծը թույլ կտա ձեզ պատշաճ կերպով կատարել պատրաստումը և բետոնապատել ավտոտնակի տակ գտնվող տարածքը:

Հաջորդ փուլը հողային աշխատանքներ են. Գագաթով և պարանով անհրաժեշտ է կատարել ապագա խրամատների ճշգրիտ սահմանները, դրանք կօգնեն պատշաճ կերպով լրացնել ավտոտնակի հիմքը և չխեղաթյուրել «հիմքը»:

Հողի հատկությունների ազդեցության գնահատում

Նախքան բետոնե աշխատանքներ սկսելը և խրամատները փորելը, վերլուծեք հողի այն տեսակը, որի վրա տեղակայված կլինի սենյակի համար նախատեսված բետոնե հարթակը: Հողի տեսակը որոշում է խրամատի խորությունը, ինչը կախված է հողի խտությունից: Առաջարկությունները հետևյալն են.

  • Քարե և ժայռոտ ժայռերը, որոնք բնութագրվում են կարծրությամբ, թույլ են տալիս կառուցել ավտոտնակ պլանավորված վայրում ՝ առանց խրամատների պատրաստման:
  • Մանրախիճ ունեցող հողերը պահանջում են հիմքի խորությունը սառեցման մակարդակից բարձր:
  • Կավե հողի հիմքը ստիպում է, որ խրամատը լցվի սառեցման շերտերի տակ գտնվող խորությամբ:
  • Ավազոտ ժայռերը, որոնք բնութագրվում են հոսքի հոսքով, պահանջում են ավելի քան 2 մ խորություն ունեցող հիմքեր:
  • Տորֆի ճարմանդները ոչ պիտանի են շինարարության համար, բայց դրանք թույլ են տալիս շինարարությունն իրականացնել տորֆի ամբողջական հեռացումից և խոռոչը մանրախիճ-ավազի խառնուրդով լցնելուց հետո:

Գետնին գնահատելիս հիշեք հիմնականը `ավտոտնակը տեղադրված է ամուր հիմքի վրա:

Որոշումների կայացում

Ինչ ընտրել հիմքը ավտոտնակի կառուցման համար: Նախքան ձեր սեփական ձեռքերով ավտոտնակի տակ հիմքը լցնելը, անհրաժեշտ է ընտրել ճիշտ տարբերակ: Դիտարկենք հիմքերի հնարավոր տեսակները.

  • Կասետ, որը բետոնե հավանգ է, որը թափվում է փայտե ձեւափոխման մեջ: Հիմքը ավանդաբար օգտագործվում է նորմալ հողերում, երբ փայտե շրջանակը գտնվում է պատրաստված խրամատում կառուցվածքի պարագծի երկայնքով և խորհուրդ չի տրվում, եթե ստորերկրյա ջրերը գտնվում են մակերեսին մոտ: Ձևաթուղթը կարող է ապամոնտաժվել կամ ստացիոնար:

Հետազոտական ​​աշխատանքները որոշում են ավտոտնակի բազան լցնելու խորությունն ու մեթոդը, քանի որ ստորերկրյա ջրերը կարող են անկանխատեսելի կերպով վարվել

  • Լողացող (պինդ), որը մի տեսակ ժապավեն է, որը նախատեսված է անվստահելի հողի վրա տեղադրման համար: Հիմքը ամուր երկաթբետոնե սալ է, որը թաղված է զրոյական նշանի տակ:
  • Պինդ, պատրաստված է երկաթբետոնե հիմքի սալիկների եզրագծի տեսքով:
  • Բետոն, հեղեղված ավտոտնակի եզրագծի երկայնքով: Այն բաղկացած է կոպիճից, ցեմենտի հավանգից և դրվում է կոպիտ ավազի բարձի վրա:

Կարևոր է ապահովել սենյակ մուտք գործելու հարմարավետությունը, փորձեք խուսափել ծանրաբեռնված սարքավորումներ և աշխատավարձ ստացող աշխատողներ: Այս պահանջների բավարարումը էապես կնվազեցնի ծախսերը:

Շերտի ձևավորում

Մոնոլիտ շերտի հիմքը հայտնի տարբերակ է ավտոտնակի համար, ստանդարտ չափսերով: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, որոնք նախընտրում են այս հիմքը, ներգրավվում են պարզությամբ, ողջամիտ գներով:

Հիմնադրամը ավտոտնակի տակ պատշաճ կերպով լրացնելու համար օգտագործեք շարժական ձևափոխիչ

Շերտի հիմքի կառուցման համար միջոցառումների հաջորդականությունը համապատասխանում է ապացուցված ալգորիթմին.

  • խրամատի պատրաստում `կատարված գծանշանների համաձայն, հիմքի լայնությունը ապահովելով պատերից 20 սմ ավելի լայն,
  • ֆիլտր ավազի և մանրախիճ խառնուրդի տեղադրում 15 սմ հաստությամբ, պարտադիր սեղմում,
  • փայտե ձևափոխանակման վահանակների խստություն ապահովելը,
  • հանգույցի ամրացում պողպատե ամրացմամբ առնվազն 0,8 -1 սմ տրամագծով,
  • աշխատանքային խառնուրդը խառնելով
  • բետոնի խոռոչի մեջ լցնել պահանջվող բարձրությունը,
  • վերին հարթությունը մալուխով հավասարեցնելով,
  • խոնավեցնող (տաք եղանակին) մակերեսը առաջին երեք օրվա ընթացքում,
  • ջրամեկուսիչ մակերևույթի պաշտպանություն թերթի տանիքի նյութով:
  • Կասետային կառուցվածքի որակը ապահովվում է հետևյալ առաջարկություններով.

    • Ապահովեք խրամատի մակարդակը հիմքի տակ, որպեսզի խորությունը տվյալ տարածքի համար հողի սառեցման կետից ցածր լինի:
    • Յուրաքանչյուր նոր ծառայություն մատուցելուց առաջ կնքեք ավազի և մանրախիճի խառնուրդը:
    • Ստուգեք կառույցի պարագծի շուրջ ձևի տեղադրման ուղիղությունը:
    • Հետևեք խառնուրդի բաղադրատոմսին ՝ ապահովելով համապատասխանությունը M200 և վերև ապրանքանիշին:
    • Ծավալը լցնելով մասը, թույլ մի տվեք ընդմիջումներ, հավասարաչափ բաշխեք լուծումը բացման եզրագծի երկայնքով: Սա խուսափելու է նավարկող կարելուց, կապահովի հարթակի ամբողջականությունը:
    • Հեռացրեք օդային խոռոչները `օգտագործելով կցամասեր կամ ներքին վիբրատոր:
    • Հոդերի խոնավությունը խոչընդոտելու համար շերտավորեք ջրամեկուսիչ շերտերը համընկնմամբ:

    Եթե ​​դուք պլանավորում եք ինքներդ լցնել հիմնադրամը, ապա դրա համար ամենալավը հարմար է ավտոտնակի պլանը, որում կա ստանդարտ ձևավորում և ստանդարտ հիմքի խորություն:

    Լողացող հիմնադրամ

    Լինելով ժապավենի տիպի մի հիմք ՝ լողացող բազան փոխհատուցում է հողի թրթռումները, ընկալում է բեռները և զգայուն չէ բնական քմահաճույքների համար: Ո՞րն է մեքենայի համար նման հիմնադրամի դիզայնը: Այն արձակված բետոնե սալիկ է, որը ամրացված է պողպատե ամրապնդող ցանցով:

    Լողացող բազա տեղադրելիս դիտեք աշխատանքի հաջորդականությունը.

    • Ուղղանկյուն փոս փորեք:
    • Ծածկեք հիմքը ավազի պահոցով, սեղմեք մակերեսը:
    • Տեղադրեք ցանցի ամրացման վանդակ `ամրության համար:
    • Լրացրեք հիմքը բետոնե հավանգով, մինչեւ այն ամբողջովին ընկղմվի ամրացման մեջ:
    • Նախագծեք մակերեսը:

    Կարծրացումից հետո դուք կարող եք տեղադրել ջրամեկուսացում, բետոնե հիմք դնել այն մեքենայի համար, որը օգտագործում է ցեմենտի-ավազի հավանգ:

    Երկաթբլոկների օգտագործումը

    Հիմնական ավտոտնակի համար, որի շինարարությունը նշանակալի քաշ ունի, հիմքի բլոկները կարող են օգտագործվել որպես հիմք: Երկաթբետոնե սալերը տեղադրվում են նախապես պատրաստված խրամատում `բարձրացնող սարքավորումների օգնությամբ: Անհրաժեշտության դեպքում վերին հարթությունը ամրապնդվում է և լցվում բետոնով:

    Կատարելով բետոնե բլոկների ավտոտնակի հիմքի տեղադրումը, դուք չեք կարող ապավինել բացառապես երեսպատման և աշխատանքային նյութի արտադրության ընթացքում ձեր սեփական ուժերին:

    Նման պլատֆորմը ի վիճակի է դիմակայել ծանր կառուցվածքի զանգվածին, ապահովել երկարատև գործողության կայունություն:

    Բետոնի հիմք

    Բետոնի հավանգով ամրացված կոպիճի քարի հիմքը էժան է և ամենատարածված տարբերակներից մեկը: Դա հարմար է, եթե դուք անում եք սեփական ձեռքերով ավտոտնակի տակ հորդառատ հիմքը, այս դեպքում անհրաժեշտ չէ օգտագործել մասնագիտացված շինարարական սարքավորումներ:

    Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ կարգով.

    • նշեք կայքը, փորեք պահանջվող չափի խրամատ,
    • պատրաստել Portland ցեմենտի դաս M400, կոպիճ, մանրացված քար, ավազ,
    • լցնել մանրախիճ և ավազի կազմը ներքևի մասում, կոմպակտ,
    • հունցել ցեմենտի-ավազի հավանգը ՝ ավազի 2 մասի ավելացնելով 1 մաս ցեմենտ և ջուր,
    • ներքեւի մասում դնել կոպիճի մեկ շերտ, խառնել և լցնել լուծումը վերևում,
    • հաջորդաբար տեղադրելով և թափելով շերտերը, լրացրեք ծավալը մինչև ցեմենտի վերջնական շերտը հասնի պահանջվող մակարդակին:

    Ավտոմեքենայի համար պլատֆորմի կազմակերպում

    Եթե ​​հիմնադրամը ամբողջովին լցված է ավտոտնակի տակ ձեր սեփական ձեռքերով, ապա անցեք մեքենայի համար կայքի նախապատրաստմանը: Առաջին հայացքից թվում է, որ սա պարզ աշխատանք է, հատկապես, եթե կայքի ուրվագիծը սահմանափակված է նախկինում պատրաստված հիմնադրամի կողմից: Այնուամենայնիվ, կան որոշ առանձնահատկություններ, որոնք դուք պետք է իմանաք, որպեսզի ապահովեք մակերևույթի կայունությունը, կանխելու ճեղքումը:

    Մեքենայի համար հիմքը պատրաստեք հետևյալ հաջորդականությամբ.

    • Ծրագրեք հիմնադրամի եզրագծի ներսում գտնվող կայքը: Վերացնել մակերեսային անկանոնությունները, որոնք մեծացնում են բետոնի խառնուրդի սպառումը և խախտում են կառուցվածքի միատեսակությունը:
    • Ստորին մասում մանրացված քարի և ավազի խառնուրդի բարձ դնել 20-40 սմ հաստությամբ, զգուշորեն խոնավացրեք: Խոնավացրեք մակերեսը և ապահովեք դրա հարթությունը `օգտագործելով առկա միջոցները:
    • Մակերեսը ծածկեք ագրոֆիբերով, որը կպահպանի բարձի նյութը և թույլ կտա խոնավությունն անցնել ազատ:
    • Տեղադրեք փարոսները ՝ դիտելով դրանց միջև հեռավորությունը 0,5 մետր: Դրանք, ըստ տեխնոլոգիայի, պարտավոր են ապահովել բետոնապատված հորիզոնական մակերեսի հարթությունը: Օգտագործեք ստանդարտ drywall պրոֆիլ: Ապահովեք դրա անշարժությունը `սլայդներով շարված ցեմենտի-ավազի հավանգը ամրացնելով: Հորիզոնականությունը վերահսկելու համար օգտագործեք մակարդակ:

    Եթե ​​ցանկանում եք ավտոտնակ կառուցել, ապա առաջին հերթին պետք է հոգ տանել օպտիմալ օժանդակ կառույցի տեղադրման և տեղադրման մասին

    Շինանյութ

    Այսօր կան մեծ թվով շինանյութեր, որոնցից կարող եք ավտոտնակ կառուցել: Բայց առավել օպտիմալը միշտ եղել և մնում է աղյուս, որը կարող է երկար տարիներ դիմակայել բեռին և չթափվել:

    Հիմնադրամները գալիս են բազմաթիվ ձևերով.

    Սա ամբողջ շենքի տակ սալերի ամուր զանգված է և ամենաուժեղ տեսարանն է:

    Կարծես սերտորեն խցանված կույտերը հողի մեջ են: Նման հիմնադրամը հարմար է ցանկացած հողի համար, ուստի համընդհանուր տեսակ է:

    Ավտոտնակի հիմնադրման գոտի »w>

    Ձևավորում էորում բետոնե խառնուրդը լցվում է պարագծի շուրջ:

    Յուրաքանչյուր շենքի համար, որն ունի իր տարածքը և բեռը, որոշակի տեսակի հողի համար պետք է ընտրվի որոշակի տիպ: Դուք պետք է իմանաք, որ հիմնադրամի ուժն ու հուսալիությունն ուղղակիորեն կախված կլինեն դրա խորությունից:

    Կավե հողերի համար նախընտրելի է ընտրել զոդված տիպի հիմնադրամ, սալիկի տեսակը համարվելու է բավականին ընդունելի, իսկ ավազոտ հողի համար ավելի լավ է ընտրել շերտի հիմք:

    Ինչպե՞ս հաշվարկել:

    Ավտոտնակը բավականին կարևոր շենք է, ուստի արժե առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնել հիմնադրամի հաշվարկներին: Ավտոտնակը պետք է պաշտպանի մեքենան `կլիմայական պայմանների անբարենպաստ հետևանքներից:

    Հիմնադրամի շերտի տեսակը իրականացվում է մինչեւ 1,7 մ խորության վրա, պարզապես խորը կատարելու պատճառ չկա:

    Այս պահին միջին շերտի համար լավագույն տարբերակը շերտի և սալաքարային հիմքերի համադրությունն է:

    Կարող եք հաշվարկել գները, օրինակ, եթե ավտոտնակը 6-ից 8 մետրով է.

    1. Երկրագործություն ՝ 24 մ 3 × 700 ռուբլի: = 16 800 ռուբ:
    2. Ավազի բարձ 10m3 × 500 ռուբլի: = 5000 ռուբ:
    3. Բետոնի վրա ժապավեն 4m3 × 5000 ռուբլի: = 20 000 ռուբ.
    4. Ավազի լցնում 10 մ 3 × 500 ռուբ: = 5000 ռուբ:
    5. Սալիկի տակ գտնվող բետոն 5 մ 3 × 5000 ռուբլի: = 25 000 ռուբ.
    6. Արմատավորում A-III 12 մմ 1200 մ x26 ռուբ: = 31.200 ռուբլի:

    Ստացված ընդհանուր նյութերը `103,000 ռուբլի: Եթե ​​դուք վճարում եք աշխատանքի համար, ապա հարկավոր է ավելացնել ևս 80%:

    Շինարարության փուլերը

    1. Սկզբում մտածեք և հաշվարկեք, թե որ փոսը է անհրաժեշտ, առավելագույնը օպտիմալ կլինի փորել այն 50 սմ խորության վրա, Հաջորդը ՝ հիմնադրամը ծածկված է ավազով `20 սմ հորդառատ և խառնելով:
    2. Պարագծի շուրջ կատարվում է 30 × 40 սմ ժապավեն: Ամրապնդում հորիզոնական. A-III ամրապնդման 3 ձող 2 շարքով, ուղղահայաց - բաց թողնեք 40 սմ բարձրության վրա `հիմնադրամի 300 մմ-ից բարձր (փաթեթների համար): Անհրաժեշտ է հաշվարկել նյութերը `պատրաստման եւ ամրապնդման համար:
    3. Բացի այդ, ավազը ներսից թափվում է խառնիչի տակ թափված ջրով, ավազը ծածկված է պոլիէթիլենային թաղանթով (այնպես, որ ցեմենտի կաթը չմտնի ավազի մեջ, և բետոնը չի կորցնում իր ամրությունը): Տրիկոտե շրջանակ `A-III ամրացման 2 շերտերում, 200 × 200 մմ ցանցով: Ափսեի հաստությունը կարելի է պատրաստել 10 սմ:

    Ավտոտնակի հիմքի խորությունը ուղղակիորեն կախված կլինի սառեցման հիմքի բարձրությունից եւ ստորերկրյա ջրերի հոսքից: Եթե ​​սառեցման խորությունը մեծ չէ, բայց ստորերկրյա ջրերը անցնում են ցածր, ապա հիմքը կարելի է դնել 0,4 մ խորությամբ և այս ցուցանիշին ավելացնել ավազի բարձի չափը և մանրախիճի մի շերտ:

    Այսպիսի հիմնադրամը իդեալական տարբերակ կլիներ ավազոտ հողի վրա կառուցելու համար, որը գրեթե անթերի է սառեցման համար:

    Կավե և ճահճոտ հողերի հիմքը լավագույնս խորանում է 1,5 մետրով: Այսպիսով, հողի էրոզիա և անմաքուր տեղի չի ունենա, ինչը կանխելու է հիմնադրամի ոչնչացումը:

    Հիմնադրամի խորությունը միշտ պետք է լինի ավելի մեծ, քան հողի սառեցման քանակը, առնվազն 0.2 -0.3 մ:

    Ավտոտնակի պատերի հաստությունը ուղղակիորեն կազդի ավտոտնակի հիմքի լայնության վրա:ավարտվելը մոտավորապես 30% -ով ավելին է:

    Սա վերաբերում է ցանկացած տեսակի հիմնադրամին, և նույնիսկ հիմնադրամի կույտերը միացնող սալիկներին:

    Այսպիսով, օրինակ, պատերի լայնությունը կլինի 12 սմ, այս չափսն ունի ստանդարտ աղյուս (եթե որմնադրությունը մեկ աղյուս է), ապա փայտե ձևավորման պատերի հաստությունը կկազմի 2,5 սմ, իսկ այս դեպքում կառուցվող հիմնադրամի լայնությունը կկազմի 20,6 սմ:

    Էջանշել նրբությունները

    Եթե ​​դուք չեք նախատեսում ավտոտնակում տեղադրել ավելի քան երկու մեքենա, ապա չպետք է կառուցեք մեծ ավտոտնակ, և, հետևաբար, ձեզ հարկավոր չէ հզոր, ուժեղ հիմք: Մեկ մանանայի դեպքում կարող եք ամբողջովին ձեռք բերել թեթև, համեստ բազայով:

    Tips:

    1. Նախքան շինարարությունը սկսելը, խորհուրդ է տրվում որոշել, թե որ հաղորդակցությունն է անցնում ընտրված շինարարության վայրից, որպեսզի գործընթացի ընթացքում դրանց վրա ազդեն: Այսպիսով, հարևանների և կոմունալ ծառայությունների հետ կապված խնդիրներ չեն լինի:
    2. Բացի այդ, արժե գոնե ուրվագծել այն, ինչ կկառուցվի ավելի ուշ, կայքի փոքրիկ ուրվագիծ, որի երկայնքով ձեզ հարկավոր է նավարկություն կատարել շինարարության ընթացքում:
    3. Ժամանակին բավականաչափ կարևոր է հիմքերի կողային արտաքին պատերի մեկուսացումը փրփուրով, ինչը պաշտպանում է երկիրը հալվելուց և դրանով իսկ կանխում է հողերի ցրտահարումը:
    4. Զանգվածային հիմք անհրաժեշտ է, եթե ավտոտնակը կկառուցվի ուժեղ աղյուսներից, 1.5 որմնադրությունից կամ փրփուր բլոկներից: Բայց բոլոր տեսակի շինարարության համար կա մեկ նախապայման `հիմքը պետք է լինի գետնից 20-30 սմ բարձրությամբ, դա կանխելու է ավտոտնակում խոնավության և խոնավության հայտնվելը:

    Ինչո՞ւ մեզ պետք է հիմնադրամ:

    1. Հիմնադրամը հավասարաչափ բաշխում է շենքից բեռը գետնին:
    2. Պաշտպանում է նկուղը խոնավությունից:
    3. Հիմնադրամի շնորհիվ նկուղը բնականաբար օդափոխվում է:
    4. Soilանկացած հող տարբեր խորությամբ շարժվում է: Լավ հիմքը կպաշտպանի կառույցը այս գործոնով պատճառված վնասներից:

    Նախագծում և չափում

    Հիմքը պատշաճ կերպով պատրաստելու համար նախ պետք է մշակել և իրականացնել որոշակի հաշվարկներ այն բեռի բաշխման վրա, գետնին, որտեղ կկառուցվի կառուցվածքը: Այս փուլին պետք է մոտենալ պատասխանատու և խստորեն: Հակառակ դեպքում, այն կարող է սկսել ձևափոխվել, և դա կհանգեցնի լրացուցիչ ֆինանսական ներդրումների `գոնե դրա վերանորոգման համար և շենքի առավելագույնը ոչնչացնելու համար: Հիմնադրամի պատշաճ կառուցման համար անհրաժեշտ է անցնել հետևյալ կանոններին.

    Ավտոտնակի հիմնադրման նախագծում

    • Պարզեք, թե ինչ մակարդակի վրա է հոսում ստորերկրյա ջրերը: Հիմքը պետք է ընդարձակվի գետնի դեմ, և ջուրը չպետք է դառնա այն լողալու:
    • Ուսումնասիրեք հողի կառուցվածքը, որի վրա կկառուցվի ավտոտնակը:
    • Сделайте чертежи с указанием всех габаритов фундамента и постройки.
    • Заранее приобретите все необходимые материалы и инструменты, хорошо продумайте, из какого именно сырья будет сделана основа.
    • Հաշվարկներն իրականացնելիս հաշվի առեք հիմնադրամի զանգվածը և դրա ձևավորման առանձնահատկությունները:
    • Հաշվարկեք հիմնական մասերի տեխնիկական պարամետրերը, օրինակ ՝ ամրապնդող սալիկների տրամագիծը և այն հեռավորությունը, որտեղ նրանք գտնվում են, որ խորության վրա է գտնվում հիմնադրամը և որն է լինելու դրա հաստությունը և այլն: Այս բոլոր գործողությունները մեծապես կհեշտացնեն ձեր հետագա աշխատանքը:
    • Մի մոռացեք ջրամեկուսացման մասին, ինչը զգալիորեն մեծացնում է բազայի կյանքը:
    • Պետք է հաշվի առնել նաև հողի սառեցման խորությունը: Հիմքը պետք է խորացվի այս մակարդակից ցածր:

    Ավտոտնակի շենքը կարող է կառուցվել բնակարանի շենքի հարևանությամբ: Սա էապես կխնայի ֆինանսները նյութերի գնման վրա: Այս դեպքում պետք է պահպանել մեկ կարևոր կանոն: Ոչ մի դեպքում մի կապեք տան հիմքը և ավտոտնակը: Նրանց նեղացումը չի կարող լինել միատեսակ: Ավելի ծանր բնակելի շենքը ավելի է քանդվում և ձգում ավտոտնակը երկայնքով, ինչը կարող է հանգեցնել դրա ոչնչացման:

    Իդեալական հողն այն է, որը չի այտուցվում, չի նեղանում, չի սողում, բարձր ուժ ունի և չի խփում: Բայց գործնականում այդպիսի հիմքի բավարարումը գրեթե անհնար է: Հետևաբար, շինարարները եկել են մի փոքր հնարքով ՝ հիմքը առավել հուսալի դարձնելու համար: Լավ փաթեթավորված քարանձավ-մանրախիճ բարձը օգնում է հաղթահարել հողի բոլոր այս թերությունները:

    Շենքը դիմացկուն և կայուն դարձնելու համար փորձեք սխալներ թույլ չտալ հաշվարկներում:

    Աղյուսակ. Հողի տեսակները

    ԱնունՆկարագրություն
    Թեթև հողՓոշոտ և նուրբ ավազոտ հող, կավիճ և ավազոտ ավազ: Տեղափոխվեք և փոխեք դրանց գտնվելու վայրը ծանր բեռների տակ: Նման հողը պետք է լրացուցիչ սեղմվի: Դա արվում է հիմքի տակ գտնվող պեղված տաշտակում `օգտագործելով թրթռացող ափսեներ կամ լավ խցկել: Այս հիման վրա դուք կարող եք կառուցել ցանկացած հիմնադրամ:
    Միջին և մանրախիճ հողՆման հողի վրա ոչ այնքան ծանր կառույցներ են կառուցված: Նրանց պետք չէ լրացուցիչ խելագարվել: Հարմար է ցանկացած տեսակի հիմնադրամի կառուցման համար:
    Կլաստիկ և ժայռոտ հողԱռնչվում են առավել ամուր հողերին: Մի տեղափոխվեք, մի՛ քանդեք և ցածր ջերմաստիճաններից մի բարձրանա: Այս հողերի լավ կրող ունակությունը ի վիճակի է դիմակայել ծանր կառույցներին:
    Կավե հողՀողի այս տեսակը շինարարության համար ամենախնդրահարույցներից մեկն է: Հիմնական թերությունը երկնքն է: Դա այն է, որ այս հողը մտնող խոնավությունը գործնականում մնում է դրա մեջ: Սառնամանիքի առաջացման դեպքում ջուրը վերածվում է սառույցի և ընդլայնվում: Սա ճնշում է գործադրում հիմքի վրա և մեծ ուժով: Դրա դեֆորմացիան անխուսափելի է: Pressureնշումը նվազեցնելու համար դուք կարող եք հիմքը դնել սառեցման մակարդակից ցածր: Բայց սա ամբողջովին չի վերացնում խնդիրը: Իհարկե, ջրահեռացման համակարգ տաքացնելու և կառուցելու տարբերակներ դեռ կան: Բայց այս ամենը մեծապես բարդացնում է աշխատանքը:

    Soilանկացած հող միշտ կարող է փոխարինվել ավելի հարմար: Դա արվում է մեծ փոս փորելու միջոցով, որը գերազանցում է հիմնադրամի չափը և առկա հողը ավելի հարմար փոխարինելով:

    Հիմնադրամը գետնից դուրս մղելով

    Ինչպես հաշվարկել հիմնադրամի խորությունը և լայնությունը

    Ավտոտնակների մեծ մասը փոքր հիմք ունի: Եթե ​​դուք չեք պատրաստվում այն ​​երկհարկանի դարձնել, ապա բազայի լրացուցիչ ամրապնդում չի պահանջվում: Որքան հնարավոր է, այն պետք է մեկ մետր անցնի հող: Սա լիովին բավարար է: Հիմքի դասական լայնությունը 400-600 միլիմետր է: Եթե ​​պատերի կառուցման համար կօգտագործվեն այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են սենդվիչ վահանակը, մետաղական պրոֆիլը կամ ծալքավոր խորհուրդը, ապա այդ լայնությունը հնարավոր է թողնել: Եթե ​​պատերը պատրաստված են փայտանյութից, գազից կամ փրփուրից, ապա հիմնադրամի լայնությունը ավելացվում է ընտրված նյութի չափին:

    Ծանր նյութերը, ինչպիսիք են աղյուսը, մաղձի բլոկը, բետոնը և երկաթբետոնե սալերը, ապահովում են հիմնադրամի երկարացումը, այնուհետև ՝ 1500 սանտիմետր հուսալիության համար:

    Եթե ​​ստորերկրյա ջրերի մակարդակը բարձր է, ապա արժե հաշվի առնել բազայի մակերեսային մակերեսը: Եվ, հետևաբար, պատերի կառուցման նյութը չպետք է ծանր լինի, որպեսզի բազան կարողանա դիմակայել դրան:

    Հիմնադրամի տեսակը ընտրելը

    Ավտոտնակի համար պատշաճ ընտրված և բարձրորակ իրականացված հիմքը հանդիսանում է կառուցվող կառուցվածքի ամրության բանալին:

    Ավտոտնակի հիմքի տեսակը որոշելու համար պետք է հաշվի առնել շինարարության իրական պայմանների բոլոր հանգամանքները.

    1. Հողի բնութագրերը և ստորերկրյա ջրերի խորությունը:
      Այս ցուցանիշները որոշվում են հետազոտական ​​հորատման ընթացքում նմուշառման միջոցով: Եվ նույնիսկ եթե ծրագրավորողը ստիպված լինի որոշակի ծախսեր կատարել `մարդկանց հրավիրելու համար նման մանիպուլյացիաներ իրականացնելու և լաբորատոր փորձարկումներ անցկացնելու, դա դեռ արժե: Ի վերջո, այս պարամետրերը որոշելով, դուք կարող եք ընտրել զարգացման հիմքի տեսակը, որն առավելագույնը հարմար կլինի հատուկ գործառնական պայմանների համար:
    2. Մոտավոր պարամետրերը և կառուցվող կառույցի շինարարությունը:
      Անհրաժեշտ է որոշել, թե արդյոք կա ավտոտնակ դիտելու անցքով կամ նկուղով սարքավորելու անհրաժեշտություն:
    3. Շինանյութերի կառուցում:
      Եղեք այնպես, ինչպես հնարավոր է, բոլոր շինարարական ծախսվող նյութերը տարբեր որակի են, ինչը նրանց օգտագործելիս պահանջում է հատուկ մոտեցում. Ինչ-որ տեղ անհրաժեշտ է ավելացնել ավելի շատ ջուր ՝ հավանգը խառնելու համար, իսկ ինչ-որ տեղ անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան ամրացումներ ՝ այս կամ այն ​​երեսպատման նյութը շտկելու համար:

    Անհրաժեշտ գործիքների և նյութերի պատրաստում

    Ամենից հաճախ հիմնադրամը պատրաստված է նախապատմական կամ մոնոլիտ բետոնից, կոպիճից կամ աղյուսից: Ավելի քիչ հաճախ այն տեղադրվում է փայտե կույտերից: Նյութի ընտրությունը կախված է կառուցվածքի զանգվածից և հողի հատկություններից:

    Ձեռքի փորվածք, որը հարմար է հիմնադրամի սյուների տակ փոսեր պատրաստել

    Կարևոր է: Հիմնադրամի կառուցման համար կարմիր և սիլիկատային աղյուսների օգտագործումը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ խոնավությունը ազդում է դրանց վրա կործանարար:

    Նկուղը վերազինելու համար օգտագործեք ցրտահարության և եղանակի դիմացկուն նյութեր: Հնարավոր վերանորոգման համար լրացուցիչ ֆինանսական ծախսերից խուսափելու համար այս շերտը պետք է զգուշորեն ջրամեկուսացվի: Նյութի քանակը կախված է բազայի չափից և դրա տեսակից: Հետևաբար անհրաժեշտ է ճշգրիտ հաշվարկել այն ուղղակիորեն յուրաքանչյուր անհատի: Նույնը վերաբերում է գործիքների ցանկին: Յուրաքանչյուր տեսակի նյութի համար նա ունի իր սեփականը:

    Հողի ազդեցությունը հիմնադրամի տեսակի ընտրության վրա

    Նուրբ ավազոտ, փոշոտ հող, կավիճ և ավազոտ ավազ, այս ամենը թույլ հողեր են: Նրանք հակված են շարժվել և շեղվել ավելի բարձր օբյեկտներից ծանր բեռների ազդեցության տակ:

    Ավազոտ հողը, որը բաղկացած է հիմնականում փոշու մասնիկներից, նուրբ կամ փոշոտ պղտորներից, ավազոտ ավազանից, որի վրա նախատեսվում է կառուցել կառույցների կառուցում, պահանջում է զգույշ սեղմում: Այս մոտեցումը նախատեսում է հիմքի ավելի հուսալի ամրացում հողի վրա:

    Լամպը, ավազոտ ավազը և այլ փափուկ հողերը սեղմվում են խցանման ժամանակ: Կախված հողի սեղմման ընթացքում լայնությունից և պահանջվող նեղացման չափից, կարող են օգտագործվել սահուն կամ խցիկի շարժասանդուղքներ, օդաճնշական կամ դիզելային խցաններ:

    Հիմնականում թույլ հողերը, բացառությամբ տոքսոտրոպային հողերի, չեն պահպանում խոնավությունը, հետևաբար, խճճելուց հետո հնարավոր է այս հողամասի վրա տեղադրել ցանկացած բարդության և կազմաձևման օժանդակ հիմունքներ:

    Միջին և մանրախիճ ավազոտ հողը կարող է դիմակայել նույնիսկ շատ զանգվածային հիմունքներին, դրանց վրա կանգնած կառույցների հետ միասին: Դրանք չեն պահանջում լրացուցիչ կնքումը և հարմար են ցանկացած շինարարական աշխատանքների համար:

    Կլաստիկ և փոսալցված հողը հողի առավել դիմացկուն տեսակն է: Նրանք հակված չեն տեղահանման, էրոզիայի և ենթակա չեն ցրտահարության: Որպես կանոն, նման հողի վրա պահանջվում են բարձր և ծանր շենքեր, որոնք պահանջում են ամուր հիմք:

    Կավե հողը համարվում է ամենախնդրահարույցը շինարարական աշխատանքների առումով: Նման հողի հիմնական թերություններից մեկը դրա բարձրանալն է: Խոնավությունը, որը մտնում է հող, չի թափվում երկրի ստորգետնյա շերտերի մեջ, ինչը հանգեցնում է դրա կուտակմանը կավե հողի արտաքին շերտերում:

    Երբ սառնամանիք է առաջանում, հողի մեջ ջուրը սառեցնում է, և ըստ նրա ֆիզիկական հատկությունների ՝ ջուրը, որը վերածվել է սառույցի, ընդլայնվում է:

    Դրա շնորհիվ հողի ծավալը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է հիմքի վրա ճնշմանը: Պետք է ասել, որ օժանդակ ինքնաթիռի վրա ճնշում գործադրող ուժերը բավականին մեծ են `մեկ խորանարդ մետրի դիմաց մոտ 5 տոննա, ինչը կարող է հրահրել դրա ճեղքումը և, որպես հետևանք, տեղակայումը և նույնիսկ կառուցվածքի ոչնչացումը:

    Բետոնի հիմքի վրա հողի ճնշումը սահմանափակելու համար խորհուրդ է տրվում այն ​​դնել հողի սառեցման մակարդակից ցածր: Սա կօգնի նվազեցնել ճնշումը հիմնադրամի վրա, բայց չի բացառում այն ​​ամբողջովին, ինչը պետք է հաշվի առնել շենքի նախագծման ժամանակ:

    Հիմնադրամի վրա հողի ճնշումը վերացնելու մեկ այլ տարբերակ կլինի դրա մեկուսացումը ամբողջ պարագծի շուրջ: Իհարկե, սա բավականին ժամանակատար և ծախսատար տարբերակ է, բայց եթե հաշվի առնեք, թե ինչ կարող է լինել հիմնադրամը կոտրելուց կորուստը, ապա հավանական է, որ ծախսերը արդարացվեն:

    Գազի վրա ճնշման ճնշման հետ կապված խնդիրը վերացնելու ևս մեկ տարբերակ կա `ջրի ջրահեռացում: Այս դեպքում օգտագործվում է ջրահեռացման հատուկ համակարգ, որը գտնվում է օժանդակ կառույցի բոլոր կողմերին զուգահեռ:

    50 սմ շառավղով մոտակայքում ջրահեռացման փորը փորվում է ամբողջ հիմքի խորության վրա: Պերֆորացված խողովակը փաթաթված է ֆիլտրի նյութով եւ մի փոքր լանջի տակ իջնում ​​է ձորի տակ:

    Այս դեպքում փոս է բռնկվում ՝ չափի գերազանցելով ապագա շենքի չափերը և լցված է հողով, որն առավել հարմար է շինարարության համար: Կարևոր է ապահովել, որ հողը, որը կրկին լցվում է, մանրակրկիտ փաթեթավորված է:

    Ինչպիսի հիմքեր կան `ինչ ընտրել

    Ամենատարածված տարբերակը ժապավենն է: Դրա վրա դուք կարող եք տեղադրել աղյուսի և բետոնի ծանր շենքեր: Սյունասրահային հիմնադրամը նույնպես հայտնի է: Նա հիանալի պահում է փայտե և շրջանակային շենքեր:

    Նման անուն ունի իր արտաքին տեսքի պատճառով: Դա կարող է լինել բետոնե, կոպիճ, բայց բետոնե և աղյուս: Կախված նրանից, թե ինչից է այն պատրաստված:

    Էժան տարբերակը, գրեթե անվճար, կոպիճն է: Չնայած տեղադրման բարդությանը, այն հանրաճանաչ է, քանի որ դրա համար նյութերը կարելի է գտնել մոտակայքում և ոչ մի բանի համար: Դրանք պետք չէ գնել: Այս տարբերակը առանձնանում է իր հուսալիությամբ, ամրությամբ, չի վախենում ցրտից և խոնավությունից:

    Բետոնի տարբերակը բուտա, մանրախիճ և մանրախիճ խառնուրդ է: Սա հիմնադրամի միջին արժեքի տեսակն է: Այն կարող է թափվել խրամատում, առանց նախնական տեղադրման տեղադրման: Սա խնայում է որոշ գումար:

    Բետոնե հիմքը ցեմենտի հավանգ է, որի մեջ անհրաժեշտ չէ ավելացնել լրացուցիչ տարրեր `ավելի մեծ ամրության և ամրության համար: Նա լավ է առանց նրանց: Այլ տիպերի համեմատ, այս մեկը բավականին թանկ է, քանի որ այն պահանջում է շատ սպառվող նյութեր:

    Աղյուսի տարբերակը օգտագործվում է հազվադեպ: Այն դիմացկուն չէ, հատկապես, եթե այն թխած կավե աղյուսներ է կամ սիլիկատ:

    Ավտոտնակի նախագծման առանձնահատկությունները

    Ինչպես հիմք ստեղծել ավտոտնակի համար:

    Ավտոտնակ նախագծելիս ապագա ծրագրավորողը, ով այս դեպքում ավտովարորդ է, պետք է հաշվի առնի այս խնդրի այսպիսի ասպեկտները.

    • դիտահորի կամ նկուղի անհրաժեշտությունը,
    • երկարացման կամ երկրորդ հարկի անհրաժեշտությունը,
    • շինանյութերի առանձնահատկություն, որոնք կօգտագործվեն օբյեկտի շինարարության մեջ:

    Եթե ​​նախատեսվում է սարքավորել ավտոտնակում դիտման անցք, ապա դրա համար անհրաժեշտ է, նախքան հիմքը լցնելը, խրամատ պատրաստել: Դրանից հետո փոսի պատերը պատված են ժամանակավոր ձևավորմամբ, և միայն դրանից հետո կարող եք սկսել խրամատ փորել հիմնադրամի համար:

    Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել օժանդակ ինքնաթիռի մակերևույթից ցածր մակարդակի վրա պատի ջրահեռացման տեղադրման անհրաժեշտությունը:

    Ավտոտնակը դիտակետով կամ նկուղով ապահովելու հիմնական պայմանը ստորերկրյա ջրերի տեղակայումն է 2,5 մ-ից ցածր, պայմանով, որ սա ուժեղ անձրևի կամ ձյան ժամանակ դրանց բարձրացման առավելագույն բարձրությունն է:

    Եթե ​​այս պայմանը չի կատարվում, անհրաժեշտ է կազմակերպել փոսային / նկուղի տակ պլաստիկ ջրահեռացման համակարգ: Բայց արժե հասկանալ, որ այդ մանիպուլյացիաները կհանգեցնեն շինարարության ծախսերի էական բարձրացման:

    Եվ տրամաբանական է, որ աղյուսից կամ բետոնից բարձրահարկ շենքեր կառուցելիս բեռի բարձրացումով պետք է բարձրացվի օժանդակ ժապավենի լայնությունը: Ընդհանուր ընդունված ստանդարտների համաձայն, պատի առաստաղների լայնությունը պետք է լինի 12-15 սմ պակաս, քան հիմնադրամի լայնությունը:

    Ինչպես լցնել և որքան չորացնել

    1. Որոշեք կառուցվածքի հիմնական մասի չափերը: Խրամատի միջին խորությունը դրա տակ 0,7–1 մետր է, իսկ լայնությունը ՝ մոտ կես մետր: Վերջինը կախված է պատերի նյութից:
    2. Այնուհետև հարկավոր է տարածքը գծանշել և պարանով գծանշել և գծանշաններ փորել գծանշանների երկայնքով:

    Շերտի հիմքը ամրապնդվում է ձևավորման մեջ

    Որոշ մասնագետներ խորհուրդ են տալիս 200-300 միլիմետր բետոնի խառնուրդի մի քանի փուլով բետոն թափել: Յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը սկսում է լցվել նախորդ շերտի փոքր չորացումից հետո:

    Հիմնադրամի տեսակները

    Ավտոտնակների կառուցման համար կան մի քանի տեսակներ.

    1. Ժապավեն:
      Բետոնի աջակցության բազայի ամենատարածված տիպը, որը հարմար է հողի գրեթե բոլոր տեսակների համար, անկախ կառուցվող կառուցվածքի կառուցվածքից և նպատակից:
    2. Կույտը խոռոչ ընկղմվող կույտերի վրա:
      Ապագա ավտոտնակի պարագծի շուրջ տեղադրվում են մինչև 40 սմ տրամագծով խոռոչ խողովակներ, դրանց մեջ տեղադրվում են ամրապնդող ցանցեր, որից հետո դրանք լցվում են բետոնե հավանգով: Կույտի կառուցվածքի վերին եզրերը հորիզոնական գծով հավասարեցված են ձգված մակարդակի համաձայն: Որպես կանոն, նման օժանդակ հիմքերը օգտագործվում են բնական լանջով հողամասերում կառույցների կառուցման համար: Բացի այդ, կույտի հիմքերը լավ են կանգնած փափուկ հողերի վրա:
    3. Կառուցեք պտուտակային մետաղական կույտերի վրա:
      Այս դեպքում որպես հիմք օգտագործվում է Mauerlat- ը, որը ամրագրված է աջակցության վերին եզրերին: Նման օժանդակ հիմնադրամների հիմնական առավելությունը հողերի աշխատանքի լիակատար բացակայությունն է:
    4. Սյունակ:
      Այն կառուցված է բետոնե փոսերից և օգտագործվում է գրեթե ցանկացած շենքի համար:

    Նաև որպես ավտոտնակի հիմք կարող է օգտագործվել բետոնե վահանակների բլոկ և փայտե ձևափոխման վրա կառուցված խիտ շերտավոր հիմք: Եղեք այնպես, ինչպես հնարավոր է, այս կառուցվածքային տարրի ձևը ընտրվում է ՝ կախված վերը նկարագրված պահանջներից:

    Ավտոտնակի համար հիմքի կառուցում. Հարցի հիմնական կողմերը

    Ինչպես արդեն նշվեց, շինարարության տակ գտնվող կառույցի երկարակեցությունը կախված է ավտոտնակի ճիշտ ընտրված և բարձրորակ հիմքից: Շենքի կրթության բացակայության դեպքում մեքենայի պահեստի համար ավտոտնակի տարածք նախագծելիս ավելի լավ է դիմել որակավորված մասնագետների օգնությանը:

    Այսօր կան բազմաթիվ տարբեր գերատեսչություններ և կազմակերպություններ, որոնք մատուցում են բազմաբնույթ ծառայություններ շինարարության ոլորտում `սկսած անհատական ​​շինարարական ծրագրի զարգացումից մինչև շինարարության ամբողջ գործընթացի կազմակերպումը:

    Իհարկե, սա հավելյալ ծախսային նյութ է, բայց միևնույն ժամանակ, դա ավելին կլինի, քան մարելը, քան սխալ տեղում ինքնակառավարվող ավտոտնակի դեպքում: Էլ չենք խոսում այդպիսի սենյակի ձևավորման նրբությունների մասին, որտեղ սենյակի օդափոխությունը և օդափոխությունը զգալի դեր են խաղում:

    Կարդացեք, թե ինչպես պատշաճ կերպով հիմնել ավտոտնակի հիմքը ինքնուրույն:

    Քայլ առ քայլ գործողությունների նկարագրություն

    1. Ինչպես ժապավենի հիմքի դեպքում, նախ պետք է գծանշաններ պատրաստել և խրամատ փորել:
    2. Այնուհետև տարածում է քարանձավ-կոպիճ բարձ, որը պետք է խճճվել:
    3. 1: 2: 1 հարաբերակցությամբ համապատասխանաբար խառնվում են ցեմենտը, ավազը և ջուրը: Օգտագործեք դույլ, որպես մեկ կտոր:
    4. Խրամատի ստորին մասում տեղադրեք կոպիճի քարը մեկ շարքով: Լցնել այն ավազ-ցեմենտի հավանգով, որպեսզի ծածկեն քարերը: Դրանից հետո նորից մի շարք քարեր դրեք: Եվ կրկին լրացրեք դրանք լուծմամբ: Շարունակեք այնքան ժամանակ, մինչև լրացրեք ամբողջ խրամատը:

    Սյունակ

    Այն օգտագործվում է թեթև կառույցների համար, քանի որ այն չի դիմանում ծանր բեռներին: Այն պարունակում է տեղադրման ավելի պարզ մեթոդ: Այսօր ասբեստի խողովակները հաճախ օգտագործվում են որպես սյուն, որտեղ բետոն է լցվում: Պատահում է, որ ծառը նույնպես օգտագործվում է որպես սյուն: Սա կույտի տարբերակ է: Larch- ը կարող է դիմակայել կառուցվածքի ծանրությանը եւ բավականին ամուր է: Բայց այս տարբերակը ոչ տնտեսական է, քանի որ ծառը կարժենա բավականին կոպեկ:

    Ավտոտնակի սյունի հիմքը

    Նախապատրաստական ​​փուլ

    Այսպիսով, անկախ աջակցող բազայի արտադրական տեխնոլոգիայից, նախքան շինարարությունը շարունակելը, անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք նախապատրաստական ​​աշխատանքներ, որոնք հետևյալն են.

    • առաջարկվող շինարարության տեղում հիդրոերկրաբանական պայմանները որոշելու տեղանքի ուսումնասիրություն.
    • ընտրելով հիմնադրամի աջակցության ճիշտ տեսակը,
    • ավտոտնակի նախագծում `հաշվի առնելով նախագծման առանձնահատկությունները,
    • բոլոր անհրաժեշտ սպառվող նյութերի հաշվարկ և գնում,
    • առաջարկվող հիմնադրամի տարածքի հաշվարկը, հողի շերտի հեռացումը ոչ միայն հիմնադրամի տեղում, այլև դրա սահմաններին ՝ ամբողջ պարագծի շուրջ առնվազն 10-15 սմ հեռավորության վրա.
    • գծանշման գծանշման և փորելու համար, որի համար կարող են օգտագործվել գագաթներ, կոշիկներ:

    Այս բոլոր խնդիրները լուծելուց հետո կարող եք սկսել հիմքը լցնել ավտոտնակի տակ:

    Ինչպես ձևավորել և կառուցել

    Նման հիմքը իդեալական կլինի այն վայրերի համար, որտեղ ստորերկրյա ջրերը հոսում են մակերեսին մոտ: Его можно устанавливать на глубину до 350 сантиметров и больше. Существенным минусом такого варианта является невозможность сооружения подвала под гаражом.

    Угловые столбы устанавливаются глубже промежуточных на 50–100 сантиметров. Промежуточные ставят с шагом в 150–200 сантиметров.

    Սյուները տեղադրելու համար անհրաժեշտ է նախապես պատրաստել դրանց համար փոսեր: Դրա համար առավել հարմար է փորված:

    Երկաթբետոնե սյուներ տեղադրելու 2 եղանակ կա: Առաջին ամրացումը տեղադրվում է փոսում և լցվում բետոնե խառնուրդով: Երկրորդը ավելի բարդ է, բայց բարելավել է բեռը կրող հնարավորությունները: Նրա համար տանիքի նյութը տարածվում է հատակին, որի վրա տեղադրվում է խողովակ կամ փայտե ձևափոխում: Ամրապնդող ձողերը դրվում են ներսից, և ամեն ինչ լցվում է առնվազն M300 կամ M400 ցեմենտով պատրաստված բետոնե հավանգով: Առանձին-առանձին պատրաստեք բազային ափսե առնվազն 100 միլիմետր: Այնուհետև այն բետոնապատվում է սյուներին:

    Սա ավտոտնակի հիմքի ամենաթանկ տարբերակն է: Այն մի տեսակ շերտային հիմք է և նման է փխրուն երկաթբետոնե սալիկապատ: Բայց եթե շինարարությունը տեղի ունենա այնտեղ, որտեղ կան կեղտոտման և նստակյաց հողեր, ապա այն կդառնա իդեալական և արդարացնելու է իր գինը որակով: Իրականում դա մեկ ամուր սալ է, որը հավասարեցնում է հողի շարժունակությունը: Այդ իսկ պատճառով այն նաև կոչվում է «լողացող» հիմնադրամ:

    Ավտոտնակի սալաքարային հիմքի սխեման

    «Լողացող» բազան պատրաստվում է ցեմենտի, ամրացման և տանիքի նյութի միջոցով: Այն կարող է լինել սովորական, վանդակավոր մոնոլիտ կամ հավաքովի և մոնոլիտ, որոնք ամրացված են եզրերում: Նորմալը ամենաարդյունավետ տարբերակն է:

    Գործողությունների ալգորիթմ

    Նշման աշխատանքների ավարտից հետո մենք սկսում ենք խրամատ փորել: Այն պետք է լինի հիմնադրամի ընտրված տեսակին համապատասխան խորությունը: Բայց, որպես կանոն, ավտոտնակի տակ կլինի խրամատի բավարար խորություն 50-ից 100 սմ:

    Այնուհետև խրամատը ծածկված է չոր խառնուրդներով. Նախ կա մանրացված քարի կամ նուրբ մանրախիճի շերտ, դրա հաստությունը պետք է լինի 20-30 սմ: Խնամքով հավասարեցումից և խճճվելուց հետո գետը, քվարց ավազը լցվում են առաջին շերտի վրա: Նման նպատակների համար ծովի ավազը շատ հարմար չէ:

    Այս շերտի հաստությունը պետք է լինի 15-20 սմ-ից, ավազը նույնպես սեղմվում է, ինչը ամենադյուրինն է անել դա ջրելու միջոցով և հավասարեցնելով:

    Ինչպես դա անել ինքներդ

    1. Փորեք անհրաժեշտ խորության փոսը, որը կախված է հողի բնույթից:
    2. Տեղադրեք ավազի բարձ և լավ խառնել այն: Իդեալում, դա արեք մի քանի շերտերում, որոնցից յուրաքանչյուրը անհատապես ջրով թրջվում է և խոյացած:
    3. Կառուցվածքը ամրացնելու համար շարեք ամրապնդման ցանց:
    4. Այժմ դուք կարող եք լցնել բետոնե հավանգ:
    5. Լուծումը չորացնելուց հետո կարող եք անցնել հատակի ճզմվածքի կառուցմանը:

    Հիմնադրամի շինարարության մեջ ամենակարևորը ստուգման անցքի մասին մոռանալը չէ, եթե այն պլանավորված է: Իրոք, սալաքարային հիմքում դրանից հետո դժվար կլինի կառուցել այն: Նման տարբերակում ավելի լավ է ապահովել համակցված կամ շերտի հիմք:

    Ձևավորող սարք

    Այս կառուցվածքային տարրի արտադրության համար նման ծախսվող նյութերը հարմար են.

    • պլանավորված եզրային տախտակ,
    • անջրանցիկ նրբատախտակ, 1,2 սմ հաստությամբ ոչ պակաս,
    • chipboard,
    • մետաղական թերթ
    • ցեմենտի մասնիկների տախտակ:

    Դուք կարող եք վերցնել մեկ այլ բան: Հիմնական բանը այն է, որ այն ունի հարթ կազմող մակերես:

    Ձևաթղթի տեղադրումից առաջ հիմնադրամի փոսը պետք է ջրամեկուսացվի: Այս նպատակների համար հարմար է 2 շերտերում տեղադրված ռուբերոիդ: Նաև այս փուլում անհրաժեշտ է տրամադրել ավտոտնակում կոմունիկացիաների համար անհրաժեշտության դեպքում: Մուտքի մոտ մենք տեղադրում ենք պլաստմասե կամ ասբեստ-ցեմենտի խողովակ:

    Ձևաթուղթը տեղադրված է հետևյալ կերպ.

    1. Ըստ նախապես պատրաստված գծանշման, օգտագործելով գոտիներ կամ գագաթներ, մենք փորագրում ենք դարակաշարերի մի բարից 50 մմ խաչմերուկով: Նրանց միջեւ հեռավորությունը պետք է համապատասխանի ափսեի նյութի կամ նախապես մուրճացված տախտակների չափին:
    2. Պանելները կամ վահանակները ամրացվում են աջակցության փակցվածքների վրա `ներսից պտուտակների միջոցով:
    3. Ձևաթղթերի լայնությունը ավելի է խորացնում ջիբերը, որոնց շնորհիվ կառուցվածքը հենվում է գետնին:

    Հիմնադրամի ամրացում

    Ամրապնդող ԱՐՏ սարքի ալգորիթմը հետևյալն է.

    1. Առաջին ամրապնդող շերտը ձևավորվում է ջրամեկուսացումից 5 սմ հեռավորության վրա:
      Այս փուլում սովորաբար օգտագործվում են աղյուսի բեկորներ: Ձողերի միջեւ բացը պետք է լինի 12-14 սմ, դրանք միասին ամրացվում են ցածր ածխածնային պողպատից պատրաստված տրիկոտաժային մետաղալարով:
    2. Երկրորդ քայլը կլինի դարակաշարերի տեղադրում, որոնք օգտագործում են թակած կցամասեր:
    3. Երկրորդ և հաջորդող ամրապնդող շերտերը պետք է ձևավորվեն առաջինից 14-15 սմ բացով ՝ պահպանելով նույն չափերը:
      Բետոնե հիմքից այն կողմ ուժեղացված տարրերի ելքը թույլատրելի չէ: Սա կհանգեցնի հիմքի տարրերի վրա դրա կոռոզիայի զարգացմանը և դրա մասնակի, իսկ հետո ՝ ամբողջական ոչնչացման:

    Բետոնապատման հիմք

    Ավտոտնակի հիմքի վերջին փուլը բետոնապատումն է: Հիմքը լցվում է հավանգով `հիմնվելով 300 աստիճանի բետոնի վրա:

    Դրա պատրաստման սկզբունքը հետևյալն է.

    • ցեմենտի դաս M400 - 1 մաս,
    • միջին բարակ ավազ `4 մաս,
    • միջին կոտորակ մանրախիճ - 4 մաս:

    Theրի ծավալը կախված է վերը նշված սպառվող նյութերի որակից և բնութագրերից: Այս հավաքածու չամրացված խառնուրդի համար միջին հաշվով կպահանջվի մոտ 4-5 դույլ ջուր:

    Խնամքի արտադրության ընթացքում պետք է զգույշ լինել: Բոլոր չոր նյութերը նախապես խառնվում են, մինչև միանգամայն լուծարվեն միմյանց մեջ, և միայն դրանից հետո ջուրը աստիճանաբար ներմուծվում է փոքր մասերում:

    Հարկ է նաև նշել, որ բետոնի պատրաստման համար ավելի լավ է օգտագործել զտված ջուր առանց օրգանական կեղտաջրերի կամ ներառումների `ջրային բույսերի և այլ բուսականության տեսքով:

    Լուծումը պատրաստելուց հետո մենք անցնում ենք հիմքը թափելու: Այս գործընթացը կատարվում է շերտերով: Յուրաքանչյուր շերտ խնամքով ծածկված է և նստած: Այս մոտեցումը կազատի օժանդակ բազան փուչիկներից, որոնք բացասաբար են անդրադառնում հիմնադրամի որակի վրա:

    Բետոնը չորանում է առնվազն մեկ շաբաթ, և դրա լիարժեք կարծրացումը տեղի է ունենում ինչ-որ տեղ հետո 28-30 օրվա ընթացքում: Ամեն ինչ կախված է այն կլիմայական պայմաններից, որոնց ներքո իրականացվել են շինարարական աշխատանքները:

    Բետոնի հիմքի չորացման ընթացքում այն ​​պետք է ծածկված լինի պլաստիկե փաթաթանով, իսկ տաք եղանակին ժամանակ հիմնադրամը պետք է օրական մի քանի անգամ խոնավացվի ջրով, ինչը կվերացնի դրա հետագա ճեղքը:

    Մնում է միայն ձևաթղթերը ապամոնտաժել և ջրամեկուսիչ աշխատանքներ իրականացնել: Ամենից հաճախ դրա համար օգտագործվում է բիտումի մաստիկ, որի տակ մակերեսը պետք է պատրաստվի `բուժելով այն այբբենարանով:

    Բիտումի մաստիկ օգտագործելուց հետո մենք հիմք ենք տալիս կանգնել 20-24 ժամ, որից հետո մաստիկը կիրառվում է երկրորդ շերտով: Եվ միայն մեկ օր հետո կարող եք կազմակերպել բետոնե հիմքի վերամշակումը և ջրամեկուսացումը տանիքի նյութով և մանրախիճով / մանրախիճով:

    Ամփոփելով վերը նշված բոլորը, ես կցանկանայի ավելացնել հետևյալը.

    1. Ամենակարևորը
      - ճիշտ է ընտրել հիմնադրամի տեսակը, քանի որ դրա վրա կախված է շենքի կառուցման երկարակեցությունը:
    2. Սպառելի նյութեր
      - Շենքի համար որակյալ հիմնադրամի կառուցման ևս մեկ կարևոր պայման: Ավելի լավ է առաջնահերթություն տալ հայտնի արտադրողների ծախսվող նյութերին:
    3. Համապատասխանություն փուլային արտադրությանը:
      Հավատարիմ մնալով հիմնադրամի հիմնադրամի սարքի ալգորիթմին `մարդը, նույնիսկ առանց շինարարական կրթության և որոշակի հատուկ հմտությունների, կարող է ինքնուրույն իրականացնել իր առաջադրանքը:

    Pin
    Send
    Share
    Send
    Send