Օգտակար խորհուրդներ

Traffանապարհային երթևեկության կանոնները Հնդկաստանում. Վարորդական հատկություններ

Pin
Send
Share
Send
Send


Գոայում զբոսաշրջիկների համար ամենատարածված տրանսպորտը հեծանիվն է, բայց, ինչպես գիտեք, Հնդկաստանում մեքենայով մեքենա վարելը վարորդի վկայական է պահանջում, և բացի այդ, լիցենզիան պետք է ունենա միջազգային ստանդարտ:

Եկեք նայենք և պարզաբանենք այս խառնաշփոթը: Վարորդի լիցենզիան, որը տրվել է Ռուսաստանում ավտոբուսներին, հնարավորություն է տալիս փոխադրամիջոցներ վարել արտասահման, բայց այն երկրների ցանկը, որտեղ տեսականորեն հնարավոր է վարել ռուսաստանյան իրավունքներով (հին և նոր տիպ), առանց խնդիրների, սահմանափակվում է այն երկրներով, որոնք ստորագրել են ՄԱԿ-ի Վիեննայի կոնվենցիան 1968 թվականի նոյեմբերի 8-ին ճանապարհային երթևեկության համար:

Եթե ​​նայում եք ափսեի վրա, մենք տեսնում ենք, որ Հնդկաստանը ներառված չէ այն երկրների ցանկում, որոնք ստորագրել են ՄԱԿ-ի Վիեննայի կոնվենցիան: That'sիշտ է, քանի որ Հնդկաստանը և հավասարապես լավ մյուս երկրները ստորագրեցին 1949 թվականի սեպտեմբերի 19-ին ՄԱԿ-ի Ժնևյան կոնվենցիան Roadանապարհային երթևեկության վերաբերյալ: Համապատասխանաբար, Ռուսաստանում վարորդական իրավունքի վկայականը Հնդկաստանում վավեր չէ, որի մասին ես իմացա իմ սեփական մաշկի մեջ Գոա քաղաքում:

ՄԱԿ-ի Վիեննայի կոնվենցիայի ստորագրող կողմերին
1968 թվականի նոյեմբերի 8-ի երթևեկության մասին
Ժնևյան կոնվենցիայի ստորագրողներ
ՄԱԿ-ը ճանապարհային երթևեկության 1949 թվականի սեպտեմբերի 19-ին
  • Ավստրիա
  • Բահամներ
  • Բահրեյն
  • Բելառուս
  • Բելգիա
  • Բուլղարիա
  • Բոսնիա և Հերցեգովինա
  • Բրազիլիա
  • Մեծ Բրիտանիա
  • Հունգարիա
  • Վենեսուելա
  • Գայանա
  • Գանա
  • Գերմանիա
  • Հունաստան
  • Վրաստան
  • Դանիա
  • Զաիր
  • Զիմբաբվե
  • Իսրայել
  • Ինդոնեզիա
  • Իրան
  • Իսպանիա
  • Իտալիա
  • Ղազախստան
  • Կոստա ռիկա
  • Կոտ դ 'Իվուար
  • Կուբա
  • Քուվեյթ
  • Լատվիա
  • Լիտվան
  • Լյուքսեմբուրգ
  • Մակեդոնիա
  • Մարոկկո
  • Մեքսիկա
  • Մոլդովա
  • Մոնակո
  • Նիգեր
  • Նորվեգիա
  • Պակիստան
  • Լեհաստան
  • Պորտուգալիա
  • Կորեայի Հանրապետություն
  • Ռուսաստան
  • Ռումինիա
  • Սան մարինո
  • Սեյշելյան կղզիներ
  • Սենեգալ
  • Սերբիա
  • Սլովակիա
  • Սլովենիա
  • Տաջիկստանը
  • Թաիլանդ
  • Թուրքմենստան
  • Ուզբեկստան
  • Ուկրաինա
  • Ուրուգվայ
  • Ֆիլիպիններ
  • Ֆինլանդիա
  • Ֆրանսիա
  • Խորվաթիա
  • ԱՎՏՈ
  • Չեռնոգորիա
  • Չեխիա
  • Չիլի
  • Շվեյցարիա
  • Շվեդիա
  • Էկվադոր
  • Էստոնիա
  • Հարավային Աֆրիկա
  • Ավստրալիա
  • Ալբանիա
  • Ալժիր
  • Անդորրա
  • Արգենտինա
  • Բանգլադեշ
  • Բելիզ
  • Բենին
  • Բոտսվանա
  • Վատիկանը
  • Հայիթի
  • Գամբիա
  • Գվատեմալա
  • Ibrիբրալթար
  • Հոնկոնգ
  • Գրենադա
  • Դոմինիկյան հանրապետություն
  • Եգիպտոս
  • Արևմտյան Սամոա
  • Հնդկաստան
  • Հորդանան
  • Իռլանդիա
  • Իսլանդիա
  • Կամբոջա
  • Կանադա
  • Կիպրոս
  • Ղրղզստան
  • Չինաստան
  • Կոնգո
  • Լաոս
  • Լեսոտո
  • Լիբանան
  • Մավրիտանիա
  • Մադագասկար
  • Մալավի
  • Մալայզիա
  • Մալի
  • Մալթա
  • Նամիբիա
  • Հնդկական երկրները
  • Նոր զելանդիա
  • Նոր կալեդոնիա
  • Պապուա Նոր Գվինեա
  • Պարագվայ
  • Պերու
  • Ռուանդա
  • Սվազիլենդ
  • Սինգապուր
  • Սիրիա
  • Սենթ Վինսենթ
  • և նռնակները
  • Սան Լուկիա
  • ԱՄՆ
  • Սիերա-լեոն
  • Թայվան
  • Տանզանիա
  • Տոգո
  • Տրինիդադ և Տոբագո
  • Թունիս
  • Թուրքիա
  • Ուգանդա
  • Ֆիջի
  • Ֆրանսիական պոլինեզիա
  • Amaամայկա
  • Ապոնիա

Ըստ այդմ, ցանկացած երկիր հարմարավետ ճանապարհորդության համար խորհուրդ է տրվում ունենալ միջազգային վարորդական իրավունքի վկայագիր (ID), այնուհետև անկախ այն երկրից, որտեղ ճանապարհային ոստիկանությունը կանգնեցրել է ձեզ, ձեզ համար ավելի քիչ հարցեր կլինեն: Ռուսաստանում տեղահանված անձի (միջազգային վարորդական իրավունքի վկայականի) ձեռքբերումը բավականին պարզ է, դուք պետք է դիմեք trafficանապարհային ոստիկանությանը հետևյալ փաստաթղթերով. Վարորդի վկայական, 35x45 մմ լուսանկար `միջազգային վարորդի վկայական ստանալու համար, բժշկական վկայական, վարորդի թեկնածուի գրանցումը հաստատող փաստաթուղթ, անձը հաստատող փաստաթուղթ վարորդական վկայականի դիմում »:

Հարկ է նշել, որ MVU ձևաթուղթը (միջազգային վարորդական իրավունքի վկայականը) փաստաթուղթ չէ, որը Ձեզ թույլ է տալիս մեքենա վարել, այն միայն հավելյալ է վարորդի հիմնական (ազգային) լիցենզիայի մեջ և աշխատում է դրա հետ միասին:

Ի՞նչ իրավունքներով են զբոսաշրջիկները զբոսնում Գոա քաղաքում

Զբոսաշրջիկների ճնշող մեծամասնությունը կառավարությունում հեծանիվներ է վարում առանց վարորդական իրավունքի, մասամբ այն համոզմունքի պատճառով, որ ճանապարհի ոստիկանության հետ կապված ցանկացած հարց կարող է լուծվել 200 ռուփի համար: Երբեմն Գոա քաղաքում ոստիկանությունը կազմակերպում է արշավանքներ ճանապարհների վրա, նման դեպքերում նրանք օգնում են Photoshop- ում պատրաստված տեղահանվածներին (միջազգային վարորդի վկայական) (որն, ըստ այդմ, անօրինական է): Վարորդի իրավունքի վկայականի բացակայության համար կա նույնիսկ ավելի պարզ միջոց ՝ տուգանքից խուսափելու համար. Պարզապես անտեսեք ոստիկանների պահանջը ՝ կանգ առնել և գնալ, կարծես ոչինչ չի պատահել, ամենայն հավանականությամբ, ոչ ոք ձեզ չի հետապնդի, բայց եթե դա անեն, ապա ակնկալեք բամբուկե փայտով մեղմ մերսման:

Բայց նույնիսկ բոլոր փաստաթղթերի առկայությունը թույլ չի տալիս վստահ լինել, որ դուք չեք խախտի որևէ խախտում, ինչպիսին է արագացումը, քայլքի չափը թույլատրելիից պակաս է, համարանիշները ճիշտ գույն չեն և այլն:

Ավտոմեքենաների վարձույթի խճճվածությունները Հնդկաստանում

Գումար խնայելու համար նախօրոք ճանապարհորդեք մի մեքենա ժամանակից մի քանի շաբաթ կամ նույնիսկ ամիսներ առաջ: Հնդկաստանում վարձավճարները բարձրացնում են գները ՝ հենվելով ներքին լոգիստիկայի դինամիկայի վրա.

Փոխարկելի, մինիվեն կամ լիմուզին փնտրելիս խորհուրդ ենք տալիս դիտել օդանավակայաններում տեղակայված կետերը, քանի որ այնտեղ ընտրությունն ավելի բազմազան է, քան քաղաքի կետերում:

Մեքենայի համար հաշիվնագիրն ու փաստաթղթերը ստանալուց հետո, անպայման համեմատեք բոլոր տվյալները ձեր վաուչերի հետ: Հնդկաստանի կետերում աշխատողները երբեմն փորձում են ավելացնել պարտադիր ապահովագրություն կամ ծառայություններ ՝ առանց հաճախորդի իմացության:

Շատ կարևոր է ճիշտ վերցնել մեքենան: Ուղարկելուց առաջ ուշադիր ստուգեք մեքենան հնարավոր թերությունների համար և համոզվեք, որ հայտնաբերված բոլոր թերությունները բծախնդրորեն նշված են ձեր վարձակալության քարտում: Անհամապատասխանության դեպքում - համառորեն պահանջեք շտկում:

Միշտ կարող եք թերթել մեր վարձակալության առաջարկը Հնդկաստանում ՝ օգտագործելով էջի վերևում գտնվող ձևը: Մենք հավաստիացնում ենք ձեզ, դուք չեք գտնի ավելի էժան:

Ինչու՞ վարձել մոտոցիկլ

Գոա քաղաքում սկուտեր վարձելը շատերի համար հետաքրքիր արկած է, բայց ավելի առաջադեմ զբոսաշրջիկների համար դա անհրաժեշտություն է: Այս ոլորտում մեքենաներ այնքան էլ տարածված չեն:

Հեծանիվի հիմնական առավելությունը նրա շարժունակությունն է: Տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր զբոսաշրջիկներ, ովքեր ցանկանում են իրենց սեփական աչքերով տեսնել տեղական գեղեցկությունը, գալիս են կայանատեղիներ, որտեղ ամեն օր կարող եք վարձել մոտոցիկլետներ: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այս տեսակը միշտ չէ, որ առկա է: Օրինակ ՝ փորձելով վարձակալել այն, մարդը կարող է լսել. «Արդեն իսկ մեկ անգամ գիրք ես պատվիրել / գիրք գրել / մեքենա գրել»: Ամեն ինչ այս մեքենայի ժողովրդականության մասին է:

Պարզվում է, որ եթե մարդիկ մոտոցիկլ վարձեցին, մյուսները ստիպված կլինեն սպասել դրա վերադարձին: Բայց սպասելիքն արժե այն, քանի որ սկուտերով դեպի Գոա գործուղումն այն է, ինչը զբոսաշրջիկին կտա անմոռանալի տպավորությունների և հույզերի ծով:

Դուդդսագարի ջրվեժ, կառավարություն

Մի քանի կարևոր կետ

Այս հանգստավայրում վարձակալված մոպեդի կառավարումը պետք է լինի արհեստավարժ, քանի որ վատ բեռնաթափման դեպքում տրանսպորտի այս տեսակը անվտանգ չէ ոչ միայն վարորդի, այլև շրջապատի մարդկանց համար: Գոա քաղաքում մոտոցիկլետը զբոսաշրջիկների վնասվածքների հիմնական պատճառներից մեկն է:

  1. Ձախ երթևեկություն:
  2. Կանոնները և լուսացույցերը գործնականում գոյություն չունեն:
  3. Պետք է միջազգային իրավունք: Կարող եք լողալ առանց նրանց, բայց պատրաստ եղեք վճարել տուգանք ՝ 500-1000 ռուփի:
  4. Պետք է լողալ սաղավարտով: Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա դուք նույնպես պետք է վճարեք 200-ից 600 ռուփի:

Առանց սաղավարտի սկուտեր վարելիս տուգանքը կլինի 200-ից 600 ռուփի

Առանց տրանսպորտային միջոցների, այս հանգստավայրը այնքան հետաքրքիր չի լինի, որքան իր հետ: Այցելող զբոսաշրջիկը, անշուշտ, չի զգա այն զգացմունքները, որոնք հասանելի կլինեն ճանապարհների վրա լողացող և տեղական գեղեցկուհիներին դիտորդող մարդկանց: Այո, Գոայի սովորական շրջագայությունը նույնպես լավ է, սակայն մոտոցիկլետ վարող զբոսաշրջիկի զգացմունքները չեն կարող համեմատվել հետիոտն զբոսաշրջիկի զգացմունքների հետ:

Բացի այդ, տեղական առողջարանում գտնվող ճանապարհներն ընդհանրապես չեն հագեցած հետիոտն զբոսաշրջության համար: Հետիոտների համար ուղիներ գրեթե չկան: Այսպիսով, զբոսաշրջիկների մեծ մասը ստիպված կլինի գնալ այն ճանապարհներով, որոնք վարում են մեքենաներ:

Եթե ​​զբոսաշրջիկը չգիտի, թե ինչպես հեծանիվ վարել

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սկուտեր վարելը ամենևին էլ դժվար չէ: Այս բիզնեսում գլխավորը հավասարակշռությունը պահպանելու ունակությունն է: Այն մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես հեծանիվ վարել, սկուտեր վարելու դժվարություններ չեն ունենա: Այս դեպքում զբոսաշրջիկը ոչ ավելի, քան 2 անգամ կծախսի այս տեսակի տրանսպորտի վրա վարելու հմտություն սովորելու համար:

Խիտ բնակեցված տարածքում դասընթացները հեշտ չեն լինի: Օրինակ, տեղական առողջարանային գյուղերը, ինչպիսիք են Candolim- ը, Calangute- ը կամ Baga- ն, դա լիովին անպատեհ են դրա համար ակտիվ երթևեկի պատճառով:

Անկալի է, որ այս պահին զբոսաշրջիկի կողքին լինի փորձառու վարորդ, որը անհրաժեշտության դեպքում նրան արժեքավոր խորհուրդներ տա մոտոցիկլետ վարելու վերաբերյալ:

Ինչպես վարել սկուտեր

Վարձակալված մոտոցիկլ վարելը պետք է լինի իրավասու: Սկուտեր վարելը շատ պարզ է. Ի վերջո, կա մեկ շնչափող, 2 արգելակային լծակ և փոխվում է փոխադրամիջոցի վրա:

Անփորձ զբոսաշրջիկը պետք է նախապես ծանոթանա հեծանիվ վարելու տեսությանը:

  • Նախքան շարժումը սկսելը, դուք պետք է հասկանաք, թե որ ուղղությամբ պետք է շնչափողը և արգելակի գլխիկը միացնել: Սա շատ կարևոր է, քանի որ արգելակելիս կամ կանգ առնելիս տրանսպորտը պետք է դանդաղի, այլ ոչ թե բարձրացնի այն: Հակառակ դեպքում, դժբախտ պատահարից դժվար կլինի խուսափել:
  • Կարևոր է հիշել, թե որտեղ է առջևի արգելակը և որտեղ է գտնվում հետևի արգելակը: Հաշվի առնելով ՀՀ կառավարության ճանապարհային ենթակառուցվածքը, մասնավորապես ՝ անհավասար ճանապարհի մակերեսը, շատ փոշին և բեկորները, խորհուրդ է տրվում միշտ օգտագործել հետևի արգելակը: Այո, փորձառու վարորդը կասի, որ առջեւի արգելակը շատ ավելի արդյունավետ է, սակայն այս պայմաններում ավելի լավ է, որ անփորձ վարորդները չօգտագործեն այն:
  • Սկուտերի արդյունավետ և արագ արգելակման համար կարող եք օգտագործել երկու արգելակները հետևյալ հաջորդականությամբ ՝ նախ թիկունքը, իսկ հետո առջևից:
  • Անհրաժեշտ է արգելակել հեծանիվը միայն ուղիղ ճանապարհով: Դուք չպետք է անտեսեք այս կանոնը, քանի որ արգելակի ժամանակ ղեկի ցանկացած պտտվել կարող է բերել աղետալի հետևանքների:

Մոտոցիկլ վարելիս վարորդը պետք է զգույշ և ճշգրիտ լինի: Կարևոր է հիշել, որ ճանապարհներին կան նաև այլ վարորդներ:

ՀՀ կառավարությանը խորհուրդ է տրվում լողալ ցածր արագությամբ: Կրկին մի մոռացեք, որ այստեղի ճանապարհի մակերեսը այնքան էլ լավը չէ: Տեղական հանգստավայրում վարման օպտիմալ արագությունը 40 կմ / ժամ է:

Գոա ճանապարհները շատ նեղ են, ուստի ավելի լավ է ճանապարհորդել սկուտերներով կամ մոտոցիկլներով

Անապարհին պետք է ձեզ տարածք թողնեք: Դա անհրաժեշտ է, անհրաժեշտության դեպքում մանևրելու համար:

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել, որ հնդկական երթևեկության այդպիսի առանձնահատկությունը, որպես ազդանշանային պրակտիկա: Զբոսաշրջիկները, ովքեր առաջին անգամ են բախվում դրան, կարող են լուրջ նյարդայնանալ, քանի որ աշխարհի շատ երկրներում վարորդի ազդանշանը նշանակում է բացասական նախազգուշացում: Օրինակ ՝ եթե ճանապարհորդի մեկ այլ վարորդ ազդարարի վարորդին, դա կարող է նշանակել. «Վերցրու ճանապարհը»: Այնուամենայնիվ, Հնդկաստանում նրանք այլ նշանակություն ունեն այս գործողության մեջ:

Այստեղ հոնկինգը նշանակում է ուշադրություն դարձնել: Վարորդները Հնդկաստանում, պահպանելով լավ ձևի կանոնները, կարող են հանկարծակիի բերել մեկ այլ վարորդ ՝ նախքան նրան բռնելը: Այս պրակտիկան հատկապես գնահատվում է թույլ լուսավորված տարածքներում, որտեղ մեքենաները հազիվ թե տեսնեն ճանապարհին:

Եվրոպական երկրներից զբոսաշրջիկը, անշուշտ, վրդովված կլինի իրադարձությունների այդպիսի զարգացումից, քանի որ նա սովոր է այն փաստին, որ ճանապարհներին, որպեսզի չկորցնեն այլ վարորդների զորավարժությունները, օգտագործում են հետևի հայելիներ: Բայց Հնդկաստանում դա անհրաժեշտ չէ: Անջատեք ազդանշաններն ու հայելիները այստեղ փոխարինեք ձայնային ազդանշաններ:

Ավտոմեքենաների վարձույթ կառավարությունում

Այստեղ մեքենաները նույնպես պահանջարկ ունեն զբոսաշրջիկների շրջանում: Գոա քաղաքում ավտոմեքենաների վարձույթն ընդհանուր և տարածված երևույթ է:

Այդպիսի մեքենաներ վարձակալվում են կառավարությունում:

Ինչո՞ւ Ամեն ինչ սովորության և անվտանգության մասին է: Զբոսաշրջիկը, ով գիտի ինչպես վարել մեքենան, դժվար թե ցանկանա սովորել սկուտեր վարելը: Այո, փորձառու վարորդների համար ավտովարձույթների երևույթը ընդունելի կլինի Գոա քաղաքում: Այս տեսակի տրանսպորտի գները շատ տարբեր են: Ամեն ինչ կախված է ընտրված մեքենայի դասից, ինչպես նաև վարձակալության ժամանակից:

Նման ծառայությունը բավականին թանկ է: Օրինակ, եթե Ռուսաստանից զբոսաշրջիկը ցանկանում է ներկայանալի մեքենա վարձել Հնդկաստանում, ապա դա կարժենա նրան առնվազն 3000 ռուբլի մեկ օրում: Օրինակ ՝ Hyundai i10 Grand ավտոմեքենան նրան կարժենա օրական 3,162 ռուբլի:

Եթե ​​Ռուսաստանում մեքենա եք վարձում, ապա գինը կլինի նույնը: Օրինակ, եթե անձը Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանում վարձակալում է «Hyundai Solaris» - ին, ապա նա օրական կվճարի 3 369 ռուբլի:

Ինչ վերաբերում է տեղական ճանապարհներին մեքենա վարելու որակին, ապա այն թողնում է ցանկալի: Roadsանապարհների մեծ մասը շատ նեղ է: Դրա պատճառով շատ վարորդներ խնդիրներ ունեն մանևրելու: Եվ նաև մեքենան միշտ չէ, որ կարող է երթևեկել այս կամ այն ​​վայր: Այնուամենայնիվ, այս տեսակի տրանսպորտով դուք կարող եք հասնել Գոայի շատ գեղեցիկ վայրեր: Սա ձեռնտու է, քանի որ զբոսաշրջային վարորդը կարող է ինքնուրույն կատարել իր սեփական ճանապարհը:

ՀՀ կառավարության կազմում հեծանիվ վարձելու արժեքը

Եթե ​​համեմատենք մեքենա և հեծանիվ վարձելու հեռանկարը, կարող ենք ասել, որ առաջին տարբերակը ավելի հարմարավետ է, իսկ երկրորդը `ավելի շարժական և անվճար:

Այսպիսով, Գոա քաղաքում մեքենաների վարձույթը ձեռնտու ներդրում է որակի արձակուրդում:

Կառավարությունը սկուտերների վարձույթի արժեքը

Տեղի առողջարանում սկուտերների վարձակալության գները տարբեր են: Օրինակ ՝ Արամբոլում այս տեսակի տրանսպորտի արժեքը կազմում է օրական 250-ից 400 ռուփի և ամսական 4-5 հազար ռուփի:

Սկուտեր վարձելը առավել շահավետ է նոյեմբերին, քանի որ ձմռանը, դեկտեմբերին և հունվարին գները բարձրանում են ավելի քան 2 անգամ:

Բենզինի արժեքը

Ինչ վերաբերում է բենզինին, ապա ՀՀ կառավարությունում այն ​​բավականին մատչելի է: 1 լիտրի միջին գինը 70 ռուփ է: Վարորդները կարող են ինքնուրույն գնել դա բենզալցակայաններում, և նրանք կարող են նաև գազ գնել այն տեղական բնակիչներից, ովքեր այն վաճառում են ճանապարհի իրենց տներում:

Տեղի բնակիչներից գնելու դեպքում մեծանում է բենզինի գինը

Ինչ դուք պետք է անեք ՝ կառավարությունը հեծանիվ վարձելու համար կառավարությունում

Քանի որ կառավարությունում սկուտերները, հեծանիվները և մոտոցիկլետները շատ տարածված են զբոսաշրջիկների մոտ, դրանք կարող եք վարձել գրեթե բոլոր անկյուններում: Ինչ ձեզ հարկավոր է վարձակալել.

  • Փողը:
  • Անվտանգության մասին փաստաթուղթը: Ամենից հաճախ անձնագիր են թողնում:
  • Վարորդական վկայական (հավանաբար դրանց պատճենը): Նրանց միշտ չէ, որ հարցնում են:
  • Առաջարկություններ զբոսաշրջիկների համար.

Հեծանիվ վարձելուց առաջ արժե փորձարկման մեքենա պատրաստել: Վարորդը պետք է ընդհանուր առմամբ ստուգի հայելիները, արգելակները, փուլերը, վերահսկողությունը: Եթե ​​նկատվել են որևէ անսարքություն, դուք պետք է անմիջապես պատմեք այս մասին սեփականատիրոջը: Նախ, որպեսզի հետագայում զբոսաշրջիկների դեմ բողոքներ չլինեն, իր հերթին, և երկրորդ ՝ զեղչ ստանալու համար: Եթե ​​անսարքությունը աննշան է, այսինքն ՝ զբոսաշրջիկը կկարողանա պատշաճ կերպով վերահսկել սկուտերը, ապա կարող եք ապահով կերպով պահանջել զեղչ սեփականատիրոջից:

Ուղևորությունից առաջ տրանսպորտային միջոցը պետք է լուսանկարվի: Խորհուրդ է տրվում լուսանկարել տարբեր անկյուններից: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի հետագայում սեփականատիրոջ հետ հարաբերությունների հստակեցումից խուսափեն, եթե նա փորձի մեղադրել զբոսաշրջիկին սկուտերին վնաս պատճառելու համար:

Խորհուրդ է տրվում վարձելուց առաջ ուսումնասիրել հեծանիվին վերաբերող փաստաթղթերը: Կարևոր է որոշել դրանց արդիականությունը:

  • Տեսչական տոմս:
  • Տրանսպորտային միջոցի գրանցումը հաստատող վկայագիր:
  • Ապահովագրություն:
  • Տրանսպորտի հարկի վճարումը հաստատող վկայագիր:

Traffանապարհային երթևեկության կանոնները Հնդկաստանում

Հնդկաստանում կան երթևեկության կանոններ: Դրանք այնտեղ շատ հետաքրքիր են գրված `ինչ-որ բան նման առաջարկությունների ոճով: Roadանապարհային գիրքը, որը ես գտա դժվարությամբ: Connaught Place- ի հիանալի գրախանութում: (C-4 & 5. «Jain Book Deport»): (Connaught Place- ի բոլոր ոլորտները (ավելի ճիշտ, հատվածների մասերը, քանի որ միմյանց մեջ կան երեք շրջանակներ) համարակալված են տառերով, և արդեն իսկ ոլորտի ներսում խանութներն ունեն համարներ (ինչպես D-20): Կան նաև գրենական պիտույքներ: Շատ լավ խանութ):
Այսպիսով, ճանապարհի կանոնների մասին: Սկզբունքորեն, դրանք գոյություն ունեն, և օգտակար է դրանք իմանալը, չնայած նրանց ոչ ոք հատուկ չի նկատում: Որքան հասկանում եմ, կանոնները տեղափոխվել են անգլերենից: Ամեն ինչ ձևակերպվում է ծայրաստիճան մեղմ. Դուք պետք է ավելի ուշադիր քշեք, նախքան խաչմերուկը անցնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ այն անվճար է (Ամերիկայում ինչ-որ բան, նրանք, ովքեր եկել են ավելի վաղ, ավելի վաղ ճանապարհորդելու են: Նման մեկ հերթ, բայց միանգամից չորս կողմ: Եվ այս ամենը `քառակի խաչմերուկի նշումով: Սա ինչ-որ կերպ չի համապատասխանում աջակցության միջամտության առկայությանը ...): Աջ կողմում միջամտություն կա (աջ ՝ շնորհիվ Նապոլեոնի - Անգլիայի գագաթնակետին շարժումը շրջվեց դեպի մյուս կողմը, և բոլոր խոչընդոտներն ու առավելությունները մնացին ձախից. Այժմ խաչմերուկներում շարունակաբար խցանումներ կան. Մուտք գործելը հարց չէ. Մուտք գործելը հարց չէ, որից հետո թողնեք թուզերը, և միշտ պարզ է, թե ով պետք է բաց թողնի!): Բայց միևնույն ժամանակ, աջ կողմում միջամտությունը հստակ ձևակերպված է հիմնականում շրջանաձև շարժման համար (և մի քանի այլ մինի շրջապատող):
Մեկ այլ վայրում կա մորթություն - համարժեք տիպի վրա, եթե միևնույն ժամանակ ժամանել եք խաչմերուկ, ապա աջը ժամանողը պետք է ձախից բաց թողնի մեկը ... Ես նկատի ունեմ ՝ միանգամայն հակառակը ... Հնդկաստան: Մեկ այլ գերակա արժեք է խաչմերուկի և շրջապտույտի առջևի գծանշումը: Դե, ինչպիսիք են լայնակի գծերը խաչմերուկի դիմաց `ելք դեպի հիմնական ճանապարհը:
Բայց այնտեղ կան նաև նրբություններ (դա կլինի շրջապատող կամ մինի շրջապատող ճանապարհով, կամ պարզապես անցնում է հիմնականին, դա կախված է այս գծանշումից ...) Եվ այն փաստը, որ դուք ճիշտ խոչընդոտ եք հանդիսանում, լիարժեք առավելություն չի տալիս, անհրաժեշտ է նաև բաց թողնել, եթե անհրաժեշտ լինի խուսափել Վթար, եթե խաչմերուկը զբաղված է, իմ կարծիքով, լավ, և որոշ այլ դեպքերում ...

Հետիոտներին պետք է թույլ տրվի գրեթե միշտ (իմ կարծիքով, նույնիսկ եթե նրանք քայլեն դուրս հանգույցից և ոչ թե խաչմերուկում: Կույրերի մասին - ընդհանուր առմամբ միշտ և ցանկացած վայրում, անկախ լուսացույցից, ինչպես իրականում ունենք): Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Մի խոսքով, Անգլիայում ես լսել եմ նմանատիպ աննկատելիության մասին, բայց թվում էր, թե ընդհանրապես համարժեք խաչմերուկներ չկան (միշտ կամ լուսացույցը, ցուցանակները կամ մակնշումը. Որտեղ է գլխավոր ճանապարհը): Բայց նրանք գրել են Իռլանդիայի մասին, որ այնտեղ, ընդամենը մի քանի տարի առաջ, նրանք ներդրեցին իրավունքների պարտադիր ձեռքբերումը: Եվ դատելով ակնարկներից, հնդկական շարժումը որոշ չափով նման է իռլանդացիներին: Եվ ահա, ես ինչ-որ կերպ իսկապես չեմ նշում նշումը նույնիսկ Դելիում:

Իսկապես շատ լուսացույցեր: The randebot- ը լի է և առողջ շոռակարկանդակներով և լուսացույցներով: Կարդացեք ձեր երթևեկության կանոնները ձեր հաճույքի համար: Ապա կարող ես մեկնաբանություններ ավելացնել այստեղ, եթե ես ինչ-որ բան չեմ գրել կամ սխալ գրել եմ:

Speed ​​bumps- ը նշում են զեբրով այնպես, ինչպես մեզ հետ անցումը - ես տարբերություն չէի նկատում: Ի դեպ, արագության բամպերն իրենք տեղակայված են առավել անսպասելի վայրերում (օրինակ ՝ ինչ-որ տեղ մայրուղու վրա ՝ ջունգլիների կեսին), և հնարավոր է, որ բոլորովին էլ նշված չեն: Ընդհանրապես, դրանցից ամենուրեք շատ են, և շատ տարբեր ձևեր: Եթե ​​նախորդը հանգիստ անցնում էր 40-ով, ապա հնարավոր է, որ հաջորդը անցնի 50 մետրով և 10-ով:

Երթևեկություն Հնդկաստանում

Բայց սա բոլոր կանոններով է, բայց կյանքում բոլորը ճանապարհորդում են, ինչ-որ կերպ հաղորդակցվելով միմյանց հետ: Այս հաղորդակցությունը ձեզ համար մատչելի չէ, այնպես որ փորձեք ընդհանրապես չխառնվել խցանումներին:
Արագությունը Հնդկաստանում, ընդհանուր առմամբ, շատ ցածր է: Հետևաբար, բոլորը ժամանակ ունեն խոսելու և որոշելու, թե ով է գնում այնտեղ: Միևնույն ժամանակ, թվում է, որ ոչ ոք թույլ չի տալիս որևէ մեկին անցնել, բոլորը բարձրանում են, բայց ով առաջինը սողալու է, ինչ-որ կերպ որոշելու են իրենց միջև:
Հնդկաստանում, նույնիսկ սկզբունքորեն, անհնար է բարձր արագությամբ շարժվել, քանի որ կովերը, ոչխարները, մարդիկ գնում են ամենուր, ինչ-որ մեկը կարող է քնել ճանապարհի այն կողմում (ես խոսում եմ մարդկանց մասին, բայց ամենա հիմար կենդանիները նույնպես կարող են) կամ բաժանարար գոտու վրա: Այստեղ ամեն ինչ ինչ-որ չափով շատ պարզ է: Դուք պետք է բոլոր նրանց շուրջը շրջեք: Հիշեք, որ ճանապարհի վրա Հնդկաստանում գտնվող կենդանիները նույնքան սրբազան են, որքան մարդիկ: Ոմանք էլ ավելին: Հատկապես կովերը: Եվ անկախ նրանից, թե որքան կցանկանաք, նա չի փախչի ճանապարհից, քանի դեռ նա դանդաղ չի հեռանում, եթե ինչ-որ տեղ դա անհրաժեշտ է:
Ընդհանրապես, կենդանիները անհամեմատ ավելի խելացի են, քան մերը (մարդկանց նման), հետևաբար, որպես կանոն, նրանք անիմաստ չեն անում ճանապարհի վրա: Միակ բանը, որ ավելի արագ է ընթանում, ավտոբուսներն են, հատկապես հողաթափերը: Նրանք ինչ-որ կերպ սովորական են շրջանցել: Այնուամենայնիվ, սովորական է, օրինակ, անցնել շրջանցող տրանսպորտային միջոցները, և նույնիսկ այն չափով, որ դուք ստիպված եք դուրս գալ և կանգ առնել ... Եվ միևնույն ժամանակ կտրուկ դանդաղեցնել: Չնայած այն հանգամանքին, որ գերծանրաբեռնվածության պայմաններում նրանք սովորաբար չեն դանդաղում, չնայած թույլ են տալիս այն անցնել և քամել ... Ընդհանրապես, բոլորն ինչ-որ կերպ քամում են կես մետրից հեռու ... Դուք ինքներդ չեք տարվում: կարող է չլինել: Քսուքի համար վառելափայտի մի խորանարդը արժե ինչ-որ բան. Ավելի լավ է այդ գումարը տալ սադհուին: Ի դեպ, ամբողջ ժամանակ ես տեսնում էի դանդաղեցնել միայն մեկ անգամ. Բոլորը ինչ-որ կերպ ինչ-որ կերպ ինչ-որ կերպ նույնիսկ հասցրել էին գրեթե երբեք չթուլացնել (ով կարող էր) (ABS- ն այնտեղ չէ, անհրաժեշտ չէ): Բայց միևնույն ժամանակ չեմ կարող ասել, որ բոլոր հնդիկ վարորդները շատ լավ են վարում: Ո՞վ է ինչպես Փոքր վնասները, ինչպիսիք են ատամնավոր թևը, սովորաբար չեն դիտվում որպես ցնցումների կամ նույնիսկ կանգառի պատճառ: Այստեղ, կարծես, տրամաբանությունն է սա. Ձեր մեքենան ձեր մտահոգությունն է, այնպես որ այն մանրացված չէ: Չնայած որոշ դեպքերում, ցուցադրություն դեռ տեղի է ունենում:

Ես երբեք չեմ նկատել

Ընդհանրապես, ես երբեք չեմ նկատել, որ Հնդկաստանում ինչ-որ մեկը ուշադրություն է դարձնում «աջից միջամտելու» կանոնին ՝ ձախ, առջևից կամ հետևից)) մի խոսքով ՝ երթևեկությունը կարելի է բնութագրել որպես «երթևեկության հոսք»: Երբ ընտելանում եք դրան, ամեն ինչ կարծես տրամաբանական է թվում: Ես հիշում եմ, որ Լեհաստանում, երբ ես մոտիկից մոտենալով կայքին, ես դուրս եկա մոտոցիկլը և կանգնեցի մոտ հինգ րոպե, դիտեցի, թե ինչպես են մարդիկ տեղաշարժվում այնտեղ, այնուհետև առանց վարանելու գնում այնտեղ: Վերադառնալով ՝ սկզբում վայրի էր դիտելը, որ այն մեքենաները, որոնք մենք կանոնավոր կերպով վարում ենք, յուրաքանչյուրը իր շարքով))
Եվ Հնդկաստանը նաև սովորեցնում է ավելի քիչ ճանապարհին նյարդայնացնել: Ինքնուրույն, ես նկատեցի, որ մեկ շաբաթվա վերադառնալուց հետո ես երեք-չորս շաբաթ շատ հանգիստ քշում եմ, գործնականում առանց որևէ արձագանք տալու որոշ վարորդների քմահաճ վարքին, ես կարոտում եմ բոլորին և չեմ շտապում քշել:
Ես չեմ հիշում մի բան, որը ես տեսա մեծ քաղաքներից դուրս բենզին ՝ տարբեր օկտանայի համարներով: Միայն կամ բենզին (բենզին) կամ դիզել (դիզելային վառելիք): Սովորաբար, բենզալցակայանում, սյունակում կա մի մարդ, ով ասում է, թե քանի լիտր լցնել, նա նույնպես վերցնում է գումարը:
Ես հիշեցի նաև առաջարկությունը. Եթե, Աստված մի արասցե, դու ինչ-որ մեկին խփեցիր գյուղի ինչ-որ տեղ, հնարավորինս շուտ դուրս գաս այնտեղից, դրանք կարող են քարկոծվել:
Եվ միշտ հիշեք, որ ճանապարհի հիմնական բեռնատարը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն ընթանում է առաջիկա երթևեկության երկայնքով:

Եվ դեռ Հնդկաստանում ՝ երթևեկության կանոնները

Եվ այնուամենայնիվ, Հնդկաստանում երթևեկության կանոնները գոյություն ունեն, և թվում է, որ դրանք ինչ-որ առումով հարգված են, բայց թե կոնկրետ և ինչն է դժվար ձևակերպել: Այն բավականին ինտուիտիվ բան է: Դրա զգալի մասը, ըստ երևույթին, մի տեսակ չգրված ավանդույթ է, և ոմանք էլ հստակ նշված են երթևեկության այս առավել տխրահռչակ կանոններից: Համեմատության համար կարող եմ ասել, որ, օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգում և Մոսկվայում նրանք նույնպես շատ տարբեր ձևերով են վարում, չնայած երթևեկության կանոնները նույնն են, և դրանք, կարծես, աշխատում են: Սանկտ Պետերբուրգում նրանք «բարձրանում են» շատ ավելի խիտ, ինչը երբեմն պարզապես սարսափեցնում և զայրացնում է նույն մոսկվացիներին, բայց միևնույն ժամանակ մեծության ավելի քաղաքավարի նշանակության կարգ է (հավանաբար, Ֆինլանդիայի հարևանությունը, որտեղ բոլորը ցանկանում են լողալ, ազդում է): Հնդկացիները ինչ-որ կերպ կարոտում են ընդունվածներին, բայց նաև նրանց, ում կարիքը կա: Ավելին, եթե անիվի հետևում սպիտակ կապիկ են զգում, հավանաբար որևէ կերպ կարոտեն դա: Քաղաքավարությունից դուրս: Ինչ վերաբերում է վերադառնալու մտքի խաղաղությանը. Իրականում ես կարող եմ խորհուրդ տալ ձեզ ճանապարհորդել այսպիսի ճանապարհով ոչ միայն վերադարձի, այլև միշտ: Բայց վերադառնալիս `ես ստիպված էի առաջին անգամ ուղևորներին հարցնել, որ ինձ չզգան և եթե նկատում են, որ ես փորձում եմ շրջադարձից կամ խաչմերուկից մտնել գալիք գոտի, հիշեցրու ինձ, թե որտեղ եմ գտնվում:
Վերալիցքավորումը, որքան ես հիշում եմ, այլ է, այն ինչ-որ տեղ է լցվում, և դուք ինքներդ եք լցնում ինչ-որ տեղ, բայց սովորաբար այն սկզբում լցվել է, այնուհետև վճարում եք, թե որքան եք լցրել: Չնայած հնարավոր է, որ նախ կարողանաք վճարել, և այդ ժամանակ նրանք կթողարկեն այն այս գումարի համար: Գոնե կան բենզալցակայաններ, համենայն դեպս քաղաքներում, իսկ Դելիում, նույնիսկ շատ ռիկշորներ կան գազի վրա: Հասկացեք Եվրոպայում կան նաև շատ տարբեր տարբերակներ: Նորվեգիայից և Շվեդիայից. Յուրաքանչյուր հրթիռ ունի իր խռմփոցը. Ինչ-որ տեղ միայն քարտերի վրա, ինչ-որ տեղ նախ և առաջ տեղադրեք նույն քարտը, այնուհետև միայն լցրեք և քարտը վերցնելուց հետո միայն, և ինչ-որ տեղ ընդհանուր առմամբ առաջինը վճարեք (նույնիսկ եթե քարտը): , իսկ հետո միայն վերալիցքավորել:
Ինչ վերաբերում է ձգձգման խորհուրդներին, ես կարող եմ ևս մեկ բան խորհուրդ տալ. Պետք է փնտրեք, թե ուր եք գնում: Եվ հետո հարկ չկա որևէ մեկին գնդակահարել: Եվ եթե ինչ-որ բան պատահել է, և ինչ-որ բան վնասել եք կամ ինչ-որ մեկին թակել եք, ապա պետք է փորձեք օգնել տուժածին կամ վերանորոգել վնասվածը: IMHO- ն, իհարկե, բայց ինչ-ինչ պատճառներով ինձ թվում է բոլորովին բնական և ակնհայտ:
Բեռնատարը, որպես կանոն, շատ ավելի զգույշ է քշում, քան մյուսները, և, ի դեպ, շատ մարդիկ փորձում են ոչ թե թույլ տալ, այլ սայթաքել, որպեսզի հետագայում չհափշտակեն դա (Հնդկաստանում, և ոչ միայն): Եվ նա, իր հերթին, փորձում է թույլ տալ, որ նրանք առաջ գնան, որպեսզի նրանք չխաբեն իրեն: Այս ամենը, փաստորեն, մեզ հետ է: Եվ, կարծում եմ, մեզ պես ՝ բեռնատար մեքենա վարելը շատ ավելի ինտենսիվ է և ավելի լավ է բաց թողնել բոլոր փոքրիկ բաները, որովհետև եթե դու հեծանիվ ես վարում կամ ուղևորատար մեքենա վարում, ուրեմն ուրիշների համար պատճառը միայն փոքր վնաս է, և նույն իրավիճակը, երբ մեքենա վարելիս, կարող է հղի լինել լուրջ հետևանքներով: Միևնույն ժամանակ, ոչ ադեկվատ վարորդները, ի տարբերություն մեր անվերջ հայրենիքի, այնտեղ փոքր չափերի պատվերներ են (ամեն դեպքում, ես այնտեղ ինչ-որ կերպ չեմ հանդիպել):
Եթե ​​ինչ-որ մեկը գնում է գալիք երթևեկելի գոտի, նրանք սովորաբար թույլ են տալիս նրան, ով առաջին հերթին անջատվում է, այնուհետև ճանապարհը կմաքրվի: Իրականում, դա է պատճառը, որ նա անցնում է գալիք գոտիով, քանի որ նա պետք է շրջվի այստեղ: Բայց միևնույն ժամանակ դեռ կա մի պահ, որ հեծանվորդի կամ մոտոցիկլետի համար շատ ավելի հեշտ է դանդաղեցնել և շրջանցել, քան բազմաբեռնված բեռնատարը:
Ի դեպ, իմ կարծիքով, դեռ շատ ավելի բնական է գնալ ճիշտ այնտեղ, որտեղ դուք պետք է, քան այնտեղ, որտեղ ձեզ հարկավոր չէ, բայց դա հենվում է որոշ կանոնների վրա:
Ինչ վերաբերում է Georgeորջի դիտողությանը, փաստն այն է, որ կան մարդիկ, ովքեր իսկապես գիտեն ինչպես վարել մեքենան, և դա կախված չէ գտնվելու վայրից: Դժբախտաբար, այդպիսի մարդիկ (Ռուսաստանում) քիչ են, և ամենից հաճախ դա կախված չէ վարորդական փորձից կամ տարիքից: Կան ավելի հավանական է, որ այլ չափանիշներ: Մարդ, ով գիտի ինչպես քայլել, նա սովորաբար չի բախվում այլ անցորդների հետ, նույնիսկ եթե քայլում է ամբոխի մեջ: Մարդը, ով գիտի, թե ինչպես հեծանիվ վարել, սովորաբար չի ընկնում, նույնիսկ եթե նա վազել է պղտոր սայթաքուն մաղձով: Abler- ը մեքենա վարելու համար - չի բախվում այլ մեքենաների, նույնիսկ եթե նա (կամ նրանք) վարում են գալիք գոտիով: Եթե ​​մարդը խառնաշփոթի մեջ ընկնում է ոտնակներում կամ նրա ոտքերը (կրունկներ) խրված են դրանց մեջ, ապա ոչ մի ժապավեն չի օգնի նրան, անկախ նրանից, թե որքան եք նկարում ասֆալտի վրա: Բայց նույնիսկ եթե մարդ գիտի ինչպես վարվել լավ, ձախակողմյան երթևեկությանը անցնելիս առաջանում են մի շարք անհարմարություններ: Հիմնական բանը խաչմերուկների անցումն է, հատկապես դրանցից ելքը, քանի որ սկզբում դժվար է պարզել, թե ով է գալիս և որտեղից եք մեկնում, ներառյալ ինքներդ: Սկզբում շարժվող (և անշարժ) տրանսպորտային միջոցների միջև շատ փոքր հեռավորությունները անհանգստություն են առաջացնում: Դե և դեռ մանրուքներ, օրինակ, հայելիների պակաս: հետևաբար, ամեն դեպքում, ես խորհուրդ կտայի ձեզ սկսել սահադաշտը ինչ-որ տեղ գյուղի տարածքում, և երբ մի քանի օրվա ընթացքում սովորություն է հայտնվում `բարձրանալ ամբոխի մեջ:
Ի դեպ, մեկ այլ կետ. Հնդիկները, որպես կանոն, երբեք չեն խեղդում գազը `վառելիքը խնայելու համար: Trueիշտ է, ինչ-ինչ պատճառներով դա չի վերաբերում ավելորդ արգելակումը խուսափելուն, բայց այստեղ նրանք ունեն նման խնայողություն): Հետևաբար, եթե ինչ-որ մեկը ինչ-որ տեղ ձեր առջևից քաշեց, ամենևին էլ փաստ չէ, որ նա կփորձի արագացնել արագ, որպեսզի ստիպված չլինեք դանդաղեցնել կամ բռնել նրան: Ի դեպ, շարժման մյուս մասնակիցների պատճառով դանդաղելու անհրաժեշտությունն ամենևին էլ գրգռություն չի առաջացնում հնդիկների շրջանում: Միևնույն ժամանակ, բոլոր ժամանակների համար ես ընդամենը երկու անգամ տեսա, որ Հնդկաստանը դանդաղեցվում է օգտագործմամբ, սովորաբար նրանք ինչ-որ կերպ անում են առանց դրա: Պարզապես ամբողջ դինամիկան ինչ-որ առումով բավականին սահուն է:

Pin
Send
Share
Send
Send